[實(shí)用新型]一種用于復(fù)雜路面行駛的輪子

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020233985.3
• 申請(qǐng)日: 2020-02-29
• 公開（公告）號(hào): CN212046707U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何建慧;章伊可;章永華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 臺(tái)州職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B60B9/02
• 分類號(hào): B60B9/02;B60B9/24;B60B19/00
• 代理公司: 臺(tái)州市中唯專利事務(wù)所(普通合伙) 33215
• 代理人: 潘浙軍

本發(fā)明公開了一種用于復(fù)雜路面行駛的輪子，包括圓形輪轂，所述圓形輪轂的周邊相對(duì)中心呈輻射狀設(shè)有多個(gè)彈性單元輪，每個(gè)彈性單元輪包括一活塞缸、一連桿和一單元橡膠胎面體；活塞缸的缸體中設(shè)置有活塞腔，活塞腔中設(shè)置有一活塞而將活塞腔分割成內(nèi)腔室和外腔室，所述內(nèi)腔室內(nèi)端上設(shè)置有出氣孔，出氣孔由一封堵裝置進(jìn)行開度調(diào)節(jié)；連桿包括一直桿和一連接板，直桿的后端伸入活塞缸中而與活塞固連，活塞的內(nèi)外兩端分別設(shè)有一復(fù)位彈簧而使活塞與活塞腔形成動(dòng)配合關(guān)系；單元橡膠胎面體安裝在連接板的外端面上。本發(fā)明設(shè)計(jì)的輪子，其能根據(jù)路面情況實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整彈性單元輪，具有平衡性好、穩(wěn)定性高、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，特別適用于復(fù)雜路面上的行駛使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛輪子，具體為一種用于復(fù)雜路面行駛的輪子。

背景技術(shù)

目前車輛使用的輪胎都是一種整體橡膠輪胎，整體橡膠輪胎的優(yōu)點(diǎn)是滾動(dòng)阻力小、承載能力大、附著和減震性能好，特別適用于平整路面上的平穩(wěn)行駛，但其不適用于田野或山路凹凸不平的復(fù)雜路面，因該輪胎胎面無(wú)法根據(jù)路面的高低進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，導(dǎo)致復(fù)雜路面上行駛時(shí)會(huì)很顛簸，進(jìn)而嚴(yán)重影響車輛的駕駛舒適性。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種用于復(fù)雜路面行駛的輪子，其能根據(jù)路面情況實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整彈性單元輪，具有平衡性好、穩(wěn)定性高、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，特別適用于復(fù)雜路面上的行駛使用，能有效提升車輛在復(fù)雜路面上的行駛舒適性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種用于復(fù)雜路面行駛的輪子，包括一與驅(qū)動(dòng)軸相連的圓形輪轂，其特征在于：所述圓形輪轂的周邊相對(duì)中心呈輻射狀均勻分布設(shè)有多個(gè)彈性單元輪，每個(gè)彈性單元輪包括一活塞缸、一連桿和一單元橡膠胎面體；所述活塞缸的缸體大部分位于圓形輪轂中并與后者固連，缸體中設(shè)置有活塞腔，活塞腔中設(shè)置有一活塞而將活塞腔分割成內(nèi)腔室和外腔室，所述內(nèi)腔室內(nèi)端上設(shè)置有與外界連通的出氣孔，出氣孔由一封堵裝置進(jìn)行開度調(diào)節(jié)；所述連桿包括一直桿和相對(duì)直桿垂直設(shè)置的連接板，直桿的后端伸入活塞缸中而與所述活塞固連，活塞的內(nèi)外兩端分別設(shè)有一復(fù)位彈簧而使活塞與活塞腔形成一種動(dòng)配合關(guān)系；所述單元橡膠胎面體安裝在連接板的外端面上。

進(jìn)一步的，上述封堵裝置包括一直線電機(jī)，直線電機(jī)的輸出軸上設(shè)有堵頭，直線電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)可帶動(dòng)堵頭伸縮來調(diào)整出氣孔的開度大小或開閉控制。

進(jìn)一步的，上述直桿與缸體的連接部位設(shè)置有密封膠塞。

進(jìn)一步的，上述單元橡膠胎面體的截面形狀呈類梯形，且單元橡膠胎面體的外端兩側(cè)頂角設(shè)置有圓弧倒角。

本發(fā)明設(shè)計(jì)的輪子，相對(duì)于普通整體橡膠輪胎，其優(yōu)點(diǎn)在于整個(gè)胎面由多個(gè)呈輻射狀分布的彈性單元輪組合構(gòu)成，各單元輪獨(dú)立控制，每個(gè)單元輪的彈力大小由復(fù)位彈簧和內(nèi)外腔空氣壓力差共同決定。在使用中，可根據(jù)單元橡膠胎面體受到的反作用力實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)的調(diào)節(jié)，能有效提高越障能力，減少車輛行駛的顛簸程度，提升行車的舒適性，同時(shí)也不會(huì)因單個(gè)彈性單元輪出問題而影響整個(gè)輪胎的功能。

附圖說明

圖1、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2、本發(fā)明彈性單元輪的結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和2所示，一種用于復(fù)雜路面行駛的輪子，包括一與驅(qū)動(dòng)軸相連的圓形輪轂1，圓形輪轂1的周邊相對(duì)中心呈輻射狀均勻分布設(shè)有多個(gè)彈性單元輪2。

每個(gè)彈性單元輪2包括一活塞缸21、一連桿22和一單元橡膠胎面體23。

其中活塞缸21的缸體211大部分位于圓形輪轂1中并與后者固連，缸體211的外端露出輪轂1一部分。缸體211中設(shè)置有活塞腔212，活塞腔中設(shè)置有一活塞213而將活塞腔分割成內(nèi)腔室212a和外腔室212b，所述內(nèi)腔室212a內(nèi)端上設(shè)置有與外界連通的出氣孔214，出氣孔214由一封堵裝置215封閉或開啟。