[實用新型]車體和兩棲防雷車

有效

• 申請號: 202020226329.0
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN211592134U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 李孝先;鄧云海;王興宇
• 申請（專利權）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00;B60K17/06;B60R13/08;F16H57/02;F16H57/029
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 汪海屏

本實用新型提出了一種車體和兩棲防雷車。車體包括：車體底板，車體底板上設有通孔；主減速器，設于車體底板上，主減速器包括：主減速器殼體、設于主減速器殼體內的主減速器主體以及設于主減速器殼體外且與主減速器主體傳動連接的動力輸入端、動力輸出端；其中，主減速器殼體的至少一部分穿設于通孔中，動力輸入端位于車體底板的上方，動力輸出端位于車體底板的下方，主減速器殼體與通孔之間設置有密封組件。通過本實用新型的技術方案，減少了車體的開孔數量，并通過密封組件防止車輛進水，提高了車體的密封性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種車體和兩棲防雷車。

背景技術

一些特種車輛對車體地盤的強度具有較高的要求，同時在車輛涉水時，需要對車體進行密封，現有技術中，現有的車輛由前面或后面向主減速器輸入動力，從主減速器的兩個側面輸出動力，對于具有防雷、涉水需求的車輛，在防雷板上需要設置較多的通孔，降低了防雷板整體的強度，同時車輛的防水設計較復雜，維修性差。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

有鑒于此，本實用新型的一個目的在于提供一種車體。

本實用新型的另一個目的在于提供一種兩棲防雷車。

為了實現上述目的，本實用新型的第一方面技術方案提供了一種車體，包括：車體底板，車體底板上設有通孔；主減速器，主減速器包括：主減速器殼體；主減速器主體，設于主減速器殼體內；動力輸入端，設于主減速器殼體外，且與主減速器主體傳動連接；動力輸出端，設于主減速器殼體外；其中，主減速器殼體的至少一部分貫穿于通孔中，動力輸入端位于車體底板的上方，動力輸出端位于車體底板的下方，主減速器殼體與通孔之間設置有密封組件。

根據本實用新型提供的車體，通過在車體底板上設置通孔，并將將主減速器殼體貫穿通孔，且通過在主減速器殼體與通孔之間通過密封組件進行連接，以實現主減速器與車體底板之間的密封。將動力輸入端設于車體底板的上方，減少了動力輸入端通過在車體的殼體上再進行開孔以實現與主減速器傳動連接。可以提高車體底板的整體強度。動力通過輸入組件從主減速器的上方輸入，以通過動力輸入組件為主減速器主體提供動力輸入。在主減速器殼體與車體的車體底板之間只設置一個通孔，減少了通孔的數量，以利于對主減速器殼體和車體底板之間的密封。通過密封組件以實現對主減速器殼體與車體底板的密封，防止水通過車體底板進入車體內部，將主減速器殼體設于車體底板的下方，使主減速器殼體拆卸方便，主減速器的維修性比較好。

其中，密封組件可以是但不限于密封圈、密封墊片、橡膠密封條。

在上述技術方案中，動力輸入端包括：動力輸入組件，設于車體底板的上方，動力輸入組件具有輸入端和輸出端；動力輸入組件殼體，設于主減速器殼體的上方，且動力輸入組件殼體的一側設有第一開口；其中，動力輸入組件殼體與主減速器殼體相互貫通，動力輸入組件的至少一部分伸入第一開口，使動力輸入組件的輸出端與主減速器主體傳動連接。

在該技術方案中，動力輸入組件殼體設于車體底板的上方，將動力輸入組件的至少一部分設于動力輸入組件殼體內，以通過動力輸入殼體實現對動力輸入組件的輸入端進行保護，通過動力輸入組件殼體可以防止異物對動力輸入組件位于動力輸入組件殼體內的運行造成阻礙和損壞，進而避免影響主減速器的運行。

在上述技術方案中，動力輸入組件殼體與主減速器殼體一體成型。

動力輸入組件殼體與主減速器殼體一體成型設置，減少了密封，提高了主減速器殼體的強度和密封性能。

在上述技術方案中，動力輸入端還包括：變速器，具有變速器輸入端和變速器輸出端；發動機；具有發動機輸出端；其中，變速器和發動機分別設于車體底板的上方，變速器輸入端與發動機輸出端連接，變速器輸出端與動力輸入組件的輸入端連接。