[實用新型]一種接觸網導線牽引裝置及軌道車

有效

• 申請號: 202020218474.4
• 申請日: 2020-02-26
• 公開（公告）號: CN211712282U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 史建明;馮建新;秦國金;李振興;程光炯
• 申請（專利權）人: 中鐵五局集團電務工程有限責任公司
• 主分類號: B65H51/18
• 分類號: B65H51/18;H02G1/02
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 王麗莎

本申請提供了一種接觸網導線牽引裝置及軌道車，涉及鐵路架線技術領域。該接觸網導線牽引裝置包括抓線器、牽引繩、拉力計和牽引機構。抓線器與拉力計連接，抓線器被用于夾持導線。牽引繩連接拉力計，牽引機構與牽引繩連接。該軌道車包括車體本體和上述的接觸網導線牽引裝置，牽引機構與軌道車連接。該接觸網導線牽引裝置通過設置抓線器、牽引繩和牽引機構，能夠快速收線。通過設置拉力計能夠對接觸網導線進行預張拉，使得接觸網導線預應力較為方便。該軌道車能夠快速移動至指定位置，便于對接觸網導線進行預張拉。

技術領域

本申請涉及鐵路架線技術領域，具體而言，涉及一種接觸網導線牽引裝置及軌道車。

背景技術

在鐵路架設接觸承力索和接觸線時，在導線施放過程中為小張力放線，因此每個錨段施放過程中預留量較大(30m)，在末端落錨時給導線施加15KN張力時，需要收緊架設過程中的預留量。傳統施工包括：方法一，采用軌道安裝作業車動力移動來牽引預留尾線；方法二，利用放線車緊線柱緊線；方法三，10～12名工人利用人力帶動滑輪組收緊尾線。其中，方法一的軌道安裝作業車自重大(46t)、牽引動力過大(50KN)、啟停控制不精確，一旦停車滯后，將會造成斷桿塌網的嚴重事故后果。方法二的放線車不同于安裝作業車、配置數量少。方法三存在落錨過程中人工需求多，張力不穩定造成重復調整等弊端。申請人發現相關技術中存在的問題在于：接觸網導線預應力張拉不便。

實用新型內容

本申請實施例的目的在于提供一種接觸網導線牽引裝置，其旨在改善相關技術中接觸網導線預應力張拉不便的問題。

本申請實施例提供了一種接觸網導線牽引裝置，該接觸網導線牽引裝置包括抓線器、牽引繩、拉力計和牽引機構。抓線器與拉力計連接，抓線器被用于夾持導線。牽引繩連接拉力計，牽引機構與牽引繩連接。通過設置抓線器、牽引繩和牽引機構，牽引機構收卷牽引繩，帶動與抓線器連接的接觸網導線，可以實現快速收卷，快速縮短接觸網導線的預留量。當接觸網導線的長度縮短到一定值時，再調整牽引機構的轉速，緩慢收卷，同時觀察拉力計的數值，使得接觸網導線的預應力達到工程要求后將接觸網導線錨定。通過使用該接觸網導線牽引裝置，能夠較為方便地實現接觸網導線的預應力張拉。

作為本申請實施例的一種可選技術方案，牽引機構包括驅動件和滾筒。驅動件與滾筒傳動連接，牽引繩與滾筒連接。通過設置驅動件和滾筒，便于驅動件驅動滾筒轉動，以實現收卷接觸網導線。

作為本申請實施例的一種可選技術方案，牽引機構包括定向輪，定向輪設置于滾筒與拉力計之間，定向輪能夠引導牽引繩。通過設置定向輪，防止牽引繩在進入滾筒時重疊打結。

作為本申請實施例的一種可選技術方案，牽引機構包括變速箱，驅動件通過變速箱與滾筒傳動連接。通過設置變速箱，使得滾筒的轉速能夠被調節，以便于在接觸網導線預留量較多時進行快速收卷，而在接觸網導線進入預緊階段時緩速收卷。

作為本申請實施例的一種可選技術方案，變速箱包括正轉模式和反轉模式。當變速箱處于正轉模式時，滾筒正轉，牽引繩被收緊。當變速箱處于反轉模式時，滾筒反轉，牽引繩被放松。變速箱包括正轉模式，便于收卷接觸網導線。變速箱包括反轉模式，使得在預緊時，若拉力計檢測到預應力過大，可以將變速箱調至反轉模式，以減小預應力。

作為本申請實施例的一種可選技術方案，正轉模式下，牽引繩被收卷的速度為8m/min或者4m/min。在正轉模式下，牽引繩被收卷的速度為8m/min時，可以進行快速收卷，將接觸網導線的預留量快速減小。進入預緊階段時，牽引繩的收卷速度被調至4m/min，緩慢收卷，進行預應力的張拉，容易保證預應力大小的準確性。

作為本申請實施例的一種可選技術方案，接觸網導線牽引裝置包括鋼線卡子，鋼線卡子能夠防止抓線器滑脫。通過設置鋼線卡子，防止抓線器滑脫，使得收卷過程穩定可靠。