[實用新型]狀態檢測電路、系統和汽車

有效

• 申請號: 202020203722.8
• 申請日: 2020-02-24
• 公開（公告）號: CN212111694U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 陳正茂;楊波
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 董文倩

本實用新型公開了一種狀態檢測電路、系統和汽車。其中，該狀態檢測電路包括：分壓裝置、濾波裝置和控制芯片，其中，分壓裝置的輸入端與發電機的輸出端連接，用于對發電機的輸出電壓進行分壓；濾波裝置的輸入端與分壓裝置的輸入端并聯，用于對發電機的輸出電壓進行濾波；控制芯片的輸入端分別與分壓裝置的輸出端和濾波裝置的輸出端連接，用于獲取處理后的輸出電壓進行判斷。本實用新型解決了由于現有技術中依據充電指示燈的狀態判斷單一，導致的對車況檢測不準確的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體而言，涉及一種狀態檢測電路、系統和汽車。

背景技術

目前在汽車發電機為蓄電池充電模塊，針對充電失效的故障提醒，都是通過在儀表上設置一個充電指示燈來判斷發電機是否正常充電。在接通點火開關時，充電指示燈亮起，指示點火開關處于接通狀態，同時發電機未給蓄電池充電；當發動機正常發電時，充電指示燈熄滅，指示充電系統工作正常；如果發動機在運轉時充電指示燈亮起，則指示充電電路有故障。

其充電指示燈電路如圖1所示，圖1是現有技術中充電指示燈的電路示意圖，其中，發電機充電指示信號線——L線，在發電機發電時，輸出充電電壓；在發電機不發電時，輸出0V，對地連通；

其中，圖1中L線束直接輸入給儀表的充放電指示燈當發電機發電時，L線輸出的是12V以上的高電平，所以充放電指示燈無法點亮，表示充電系統正常；當發電機不發電時，L線輸出的是0V低電平，充放電指示燈點亮，表示充電系統故障；

由圖1和圖1對應的描述可知，該電路僅能判斷發電機充電或不充電兩種情況，對于發電機充電的其他狀態無法辨別、告知。

針對上述由于現有技術中依據充電指示燈的狀態判斷單一，導致的對車況檢測不準確的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內容

本實用新型實施例提供了一種狀態檢測電路、系統和汽車，以至少解決由于現有技術中依據充電指示燈的狀態判斷單一，導致的對車況檢測不準確的技術問題。

根據本實用新型實施例的一個方面，提供了一種狀態檢測電路，包括：分壓裝置、濾波裝置和控制芯片，其中，分壓裝置的輸入端與發電機的輸出端連接，用于對發電機的輸出電壓進行分壓；濾波裝置的輸入端與分壓裝置的輸入端并聯，用于對發電機的輸出電壓進行濾波；控制芯片的輸入端分別與分壓裝置的輸出端和濾波裝置的輸出端連接，用于獲取處理后的輸出電壓進行判斷。

可選的，分壓裝置包括：分壓電阻集合，其中，分壓電阻集合包括：第一電阻和第二電阻，第一電阻的輸入端與發電機的輸出端連接，第一電阻的輸出端與第二電阻的輸入端連接，用于對發電機的輸出電壓進行分壓。

進一步地，可選的，狀態監測電路還包括：勵磁電阻，其中，勵磁電阻的輸入端與第一電阻的輸入端并聯與發電機的輸出端連接，用于為發電機提供勵磁電流。

可選的，狀態監測電路還包括：二極管組，其中，二極管組包括：第一二極管和第二二極管，第一二極管的輸入端與勵磁電阻的輸出端連接，第一二極管的輸出端接地，第二二極管的輸入端與發電機的輸出端連接，且與勵磁電阻的輸入端并聯，第二二極管的輸出端與第一電阻的輸入端連接，用于防止反向電壓。

可選的，濾波裝置包括：電容集合，其中，電容集合包括第一電容、第二電容、第三電容和第四電容，第一電容的輸入端與勵磁電阻的輸入端并聯，第一電容的輸出端與第二電容輸入端連接，第二電容的輸出端接地；第三電容的輸入端與第一電阻的輸出端連接，第三電容的輸出端接地；第四電容的輸入端與第三電容的輸出端連接，第四電容的輸出端和限流電阻的輸出端與控制芯片的輸入端連接，用于對發電機的輸出電壓進行濾波。

進一步地，可選的，限流電阻的輸入端與第三電容的輸入端并聯，限流電阻的輸出端與控制芯片的輸入端連接，用于將經過分壓和濾波處理后的輸出電壓進行限流。