[實用新型]一種樁基鋼筋籠下放定位支撐結構

有效

• 申請號: 202020201246.6
• 申請日: 2020-02-24
• 公開（公告）號: CN211773680U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 鄧立新;劉正旺;朱兵;斯尚馳;劉毅;王如超
• 申請（專利權）人: 中建四局土木工程有限公司
• 主分類號: E02D15/08
• 分類號: E02D15/08;E02D5/34
• 代理公司: 成都熠邦鼎立專利代理有限公司 51263
• 代理人: 田甜

本實用新型公開了一種樁基鋼筋籠下放定位支撐結構，該定位支撐結構包括承重圈梁、定位卡桿、設置在承重圈梁上的定位板；所述定位板上設置有卡設定位卡桿的卡孔，所述承重圈梁上設置有吊裝耳，定位卡桿上設置有刻度。可實現對鋼筋籠的定位，通過滑動式定位卡桿的設置，能夠方便施工人員的安裝操作，避免傳統采用插銷固定方式時鋼筋間距對施工的限制，操作簡單，可大大提高了樁基鋼筋籠下放過程中連接效率，利于行業的推廣應用。

技術領域

本實用新型涉及建筑結構領域，更具體的說是涉及一種樁基鋼筋籠下放定位支撐結構。

背景技術

隨著我國經濟飛速發展，作為基礎建設之一的交通建設也發展迅速。橋梁建設亦是交通建設中的一個重要組成部分，現在的橋梁樁基鋼筋籠下放過程中大多采取插銷方式臨時固定，下放完畢后采用圓鋼作為吊筋，一端與鋼筋籠焊接固定一端彎制成圓勾掛于護筒或扁擔梁上。此方法有幾點詬病，一是插銷抽拔麻煩，不能對鋼筋籠進行定位，對于大直徑樁基抽拔過程中容易掉入孔內，影響鋼筋籠下放；二是對于主筋密集型鋼筋籠由于鋼筋間距較小，插銷無法穿過，需要人工割孔，待鋼筋籠連接后將孔位補上。

根據上述，以汕頭市山北大道（鳳東路）澄海段工程東里河特大橋為例，該橋主墩共36根樁基，每根樁樁長近125m，樁徑2.5m，屬于大直徑超長樁，單根樁鋼筋籠有13節，總重達35t，采用傳統插銷方式發現由于插銷較重，抽拔十分困難，由于鋼筋籠主筋間距較小，需要割孔方能保證插銷穿過，彎制成型的圓鋼吊筋吊掛時容易脫落致使鋼筋籠整體偏位，且需要單獨采購一批圓鋼做吊筋，鋼筋籠加工過程中大量廢料無法利用。鑒于以上缺陷，實有必要設計一種樁基鋼筋籠結構下放定位支撐結構。

實用新型內容

本實用新型為了解決上述技術問題提供一種樁基鋼筋籠下放定位支撐結構。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種樁基鋼筋籠下放定位支撐結構，包括承重圈梁、定位卡桿、設置在承重圈梁上的定位板；所述定位板上設置有卡設定位卡桿的卡孔，所述承重圈梁上設置有吊裝耳，定位卡桿上設置有刻度。采用本方案的定位支撐結構，承重圈梁成環狀，未使用時，定位卡桿為抽出狀態，下放樁基鋼筋籠時，通過安裝耳將承重圈梁吊裝至孔位，調整承重圈梁位置實現圈梁與孔位同心，將鋼筋籠下放至孔口處，接著沿卡孔插入定位卡桿，插入鋼筋籠至內箍筋下方，通過定位卡桿與承重圈梁相互配合的作用，從而實現鋼筋籠的臨時固定，由于定位卡桿上設置有刻度，可以調整鋼筋籠位置直至實現鋼筋籠與孔位同心。鋼筋籠連接完畢后，用吊車向上稍起吊鋼筋籠，從而使得定位卡桿可以沿著卡孔順利抽出。采用上述定位支撐結構，可實現對鋼筋籠的定位，通過滑動式定位卡桿的設置，能夠方便施工人員的安裝操作，避免傳統采用插銷固定方式時鋼筋間距對施工的限制，操作簡單，可大大提高了樁基鋼筋籠下放過程中連接效率，利于行業的推廣應用。

作為優選，為了便于調整承重圈梁、鋼筋籠與孔位同心，所述承重圈梁成方形。

作為優選，為了提高定位卡桿結構的穩定性，所述卡孔的底部不高于承重圈梁的上表面。采用該結構，定位卡桿插于定位孔內后，承重圈梁對定位卡桿起支撐作用，增大定位卡桿的支撐面，提高定位卡桿結構的穩定性。

本實用新型與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果：

1、本實用新型的定位支撐結構，可實現對鋼筋籠的定位，通過滑動式定位卡桿的設置，能夠方便施工人員的安裝操作，避免傳統采用插銷固定方式時鋼筋間距對施工的限制，操作簡單，可大大提高了樁基鋼筋籠下放過程中連接效率，利于行業的推廣應用。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本實用新型實施例的限定。

圖1為本實用新型定位卡桿未插入時的結構示意圖。

圖2為本實用新型定位卡桿插入時的結構示意圖。