[實用新型]一種軌道交通站臺門用底部支撐結構

有效

• 申請號: 202020192814.0
• 申請日: 2020-02-21
• 公開（公告）號: CN212079130U
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 韋吉林
• 申請（專利權）人: 韋吉林
• 主分類號: E06B7/28
• 分類號: E06B7/28;E06B5/00;B61B1/02
• 代理公司: 北京艾皮專利代理有限公司 11777
• 代理人: 劉剛

本實用新型公開了一種軌道交通站臺門用底部支撐結構，包括下支撐板和緩沖組件，所述緩沖組件的頂部外壁固定連接有承壓柱，且承壓柱的頂部外壁固定連接有承壓板，所述下支撐板的頂部外壁固定連接有支撐柱，且支撐柱的頂部外壁設有上支撐板，承壓板與上支撐板的底部外壁相接觸，承壓板以支撐柱為中心排列在支撐柱的兩側，所述緩沖組件包括上固定板和下固定板。本實用新型通過設置有多個承壓板和承壓柱，上支撐板上承受的壓力通過多個承壓板對其進行平均分擔，從而降低上支撐板受到的壓力，同時，承壓柱下方設有緩沖組件，緩沖組件可以對承壓板承受的壓力進行緩沖減壓，提高該支撐結構的使用價值。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種軌道交通站臺門用底部支撐結構。

背景技術

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統；軌道交通中，站臺門的安裝需要通過底部支撐結構對其進行支撐限位。

現有的軌道交通站臺門用底部支撐結構存在有不足之處：現有的支撐結構一般都是通過上支撐板、下支撐板和兩者之間的支撐柱對站臺門的底部進行支撐，但是，這種支撐方式會導致上支撐板上的受力點受力不均勻，從而導致上支撐板并不能充分發揮其支撐作用，降低該支撐結構的使用價值。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種軌道交通站臺門用底部支撐結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種軌道交通站臺門用底部支撐結構，包括下支撐板和緩沖組件，所述緩沖組件的頂部外壁固定連接有承壓柱，且承壓柱的頂部外壁固定連接有承壓板，所述下支撐板的頂部外壁固定連接有支撐柱，且支撐柱的頂部外壁設有上支撐板，承壓板與上支撐板的底部外壁相接觸，承壓板以支撐柱為中心排列在支撐柱的兩側。

進一步的，所述緩沖組件包括上固定板和下固定板，且上固定板和下固定板的相對一側外壁等距離固定連接有彈簧桿，上固定板固定連接于承壓柱的底部外壁。

進一步的，所述下支撐板的頂部外壁開有滑槽，且滑槽的內壁等距離滑動連接有滑塊，滑塊固定連接于下固定板的底部外壁。

進一步的，所述下支撐板位于緩沖組件兩側的頂部外壁均開有卡槽，且卡槽的內壁插接有擋板。

進一步的，所述下支撐板的兩側外壁均等距離固定連接有連接架，且每個連接架的外壁均固定連接有限位環。

進一步的，每個所述限位環的內壁均插接有樁體。

進一步的，所述支撐柱的頂部外壁等距離開有連接槽，且上支撐板的底部外壁等距離固定連接有連接柱，連接柱插接于連接槽的內壁。

本實用新型的有益效果為：

1、通過設置有多個承壓板和承壓柱，上支撐板上承受的壓力通過多個承壓板對其進行平均分擔，從而降低上支撐板受到的壓力，同時，承壓柱下方設有緩沖組件，緩沖組件可以對承壓板承受的壓力進行緩沖減壓，提高該支撐結構的使用價值。

2、通過設置有滑槽和滑塊，緩沖組件通過滑塊滑動連接于滑槽的內壁，可以根據上支撐板的位置進行承壓板和承壓柱的微調，提高該支撐結構的適用范圍。

3、通過設置有連接柱和相對應的連接槽，上支撐板和支撐柱之間的連接方式為連接柱和連接槽的連接，防止上支撐板上承受的錯位壓力導致上支撐板產生錯位，從而進一步提高該支撐結構的使用價值。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種軌道交通站臺門用底部支撐結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種軌道交通站臺門用底部支撐結構的局部結構放大圖；