[實用新型]電動汽車的電池熱管理控制裝置及電池熱管理控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020189811.1
• 申請日: 2020-02-20
• 公開（公告）號: CN212373190U
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發(fā)明（設計）人: 劉濤;李強
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60L58/27;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/63;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/663;H01M10/6569
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

1.一種電動汽車的電池熱管理控制裝置，其特征在于，所述電動汽車的電池熱管理控制裝置包括：

空心圓柱狀的閥體(1)，所述閥體(1)的側(cè)面開設有允許冷卻液/加熱液進出所述閥體(1)內(nèi)腔的多個第一通孔(5)；

驅(qū)動裝置(3)，用于驅(qū)動所述閥體(1)圍繞所述閥體(1)的中心線轉(zhuǎn)動；以及

貼合所述閥體(1)的外壁套裝的柱狀腔體(2)，所述腔體(2)的側(cè)面開設有多個第二通孔(6)，驅(qū)動所述閥體(1)轉(zhuǎn)動能夠使得至少一個第二通孔(6)與對應的第一通孔(5)對齊連通以允許所述冷卻液/加熱液通過至少一對連通的第一通孔(5)和第二通孔(6)進出所述閥體(1)的內(nèi)腔形成循環(huán)回路，或者使得所述第二通孔(6)與對應的第一通孔(5)錯開以阻止所述冷卻液/加熱液進出所述閥體(1)的內(nèi)腔。

2.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車的電池熱管理控制裝置，其特征在于，所述閥體(1)的內(nèi)腔中設置有多個隔板(4)，多個所述隔板(4)能夠?qū)⑺鲩y體(1)的內(nèi)腔分隔成多個獨立腔，所述冷卻液/加熱液能夠通過至少一對連通的第一通孔(5)和第二通孔(6)進出對應的所述獨立腔形成循環(huán)回路。

3.根據(jù)權利要求2所述的電動汽車的電池熱管理控制裝置，其特征在于，多個所述隔板(4)沿所述閥體(1)的周向設置，以將所述閥體(1)的內(nèi)腔分隔成多個獨立腔。

4.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車的電池熱管理控制裝置，其特征在于，所述電動汽車的電池熱管理控制裝置還包括：

電池包(8)；以及

電子水泵(7)，用于根據(jù)所述電池包(8)的溫度泵送所述冷卻液/加熱液流經(jīng)所述循環(huán)回路，以冷卻/加熱所述電池包(8)。

5.根據(jù)權利要求4所述的電動汽車的電池熱管理控制裝置，其特征在于，所述電動汽車的電池熱管理控制裝置還包括：

設置有至少兩個第一散熱連接孔的第一散熱器(9)，所述至少兩個第一散熱連接孔與所述腔體(2)上對應的兩個第二通孔(6)分別連通，用于對流經(jīng)所述閥體(1)內(nèi)腔的冷卻液進行散熱。

6.根據(jù)權利要求5所述的電動汽車的電池熱管理控制裝置，其特征在于，所述第一散熱器(9)為風冷換熱器。

7.根據(jù)權利要求4所述的電動汽車的電池熱管理控制裝置，其特征在于，所述電池熱管理控制裝置還包括：

設置有至少兩個加熱連接孔的加熱器(10)，所述至少兩個加熱連接孔與所述腔體(2)上對應的兩個第二通孔(6)分別連通，用于對流經(jīng)所述閥體(1)內(nèi)腔的加熱液進行加熱。

8.一種電動汽車的電池熱管理控制系統(tǒng)，所述電動汽車的電池熱管理控制系統(tǒng)包括依次連接的第二散熱器(24)、空調(diào)壓縮機(22)及冷凝器(23)，所述第二散熱器(24)具有至少兩個第二散熱連接孔，其特征在于，所述電動汽車的電池熱管理控制系統(tǒng)還包括權利要求1-7中任一項權利要求所述的電動汽車的電池熱管理控制裝置，所述至少兩個第二散熱連接孔與所述電動汽車的電池熱管理控制裝置中的腔體(2)上的對應的兩個第二通孔(6)分別連通，用于對流經(jīng)所述閥體(1)內(nèi)腔的冷卻液進行散熱。