[實用新型]一種新能源汽車整車一體式熱管理控制系統

有效

• 申請號: 202020184082.0
• 申請日: 2020-02-19
• 公開（公告）號: CN212555737U
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 陶林;謝虹;樸雨植;李鍾贊;楊安清
• 申請（專利權）人: 泰鉑（上海）環保科技股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;B60L58/26;B60L58/27;B60K11/02;B60K11/06
• 代理公司: 上海浦科知識產權代理有限公司 31400
• 代理人: 楊威煒

本實用新型提供一種新能源汽車整車一體式熱管理控制系統，包括整車熱管理控制器、以及與之控制連接的熱泵空調系統、電池包熱管理系統、動力冷卻系統、整車控制器和無鑰匙進入及啟動系統。本實用新型將原先單獨的空調系統、電池包熱管理系統和動力冷卻系統三部分控制集成到同一個控制器控制，可以有效降低開發成本，對于整車也能實現一個更精準的控制。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車領域，具體地，涉及一種新能源汽車整車一體式熱管理控制系統。

背景技術

傳統燃油車的空調部分是由空調控制器控制，發動機冷卻系統由行車控制器控制。目前純電動新能源汽車由于采用電機+MCU(控制器)，電池+BMS(電池管理系統)，采用的是電動壓縮機對乘員倉制冷或采暖，同時這部分冷量還需要提供給電池包冷卻，即空調系統、電池包熱管理系統和動力冷卻系統分別采用單獨的三個控制系統。由于新能源純電動車對于熱管理的需求比較苛刻，且互相強耦合，現有的分體式方案通常是由三個獨立的廠家開發，使得三個控制器之間需要進行繁瑣復雜的標定工作，投入成本大，能耗大；而且軟件部分，目前汽車電子部件需要做診斷功能，由于診斷協議棧部分是每個控制器通用的，分體式控制器通常由三個不同廠家設計，其中很大一部分代碼為相同的冗余設計；硬件部分，各廠家所選的主控芯片均有很大一部分功能過剩，包括一些通用的CAN接口控制等，使得部件多，占用安裝空間大。前沿研究表明，熱管理域控制器將成為行業發展趨勢。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種新能源汽車整車一體式熱管理控制系統，本實用新型將原先單獨的空調系統、電池包熱管理系統和動力冷卻系統三部分控制集成到同一個控制器控制，可以有效降低開發成本，對于整車也能實現一個更精準的控制。

根據本實用新型的一個方面，提供一種新能源汽車整車一體式熱管理控制系統，包括整車熱管理控制器(6)、以及與之控制連接的熱泵空調系統(1)、電池包熱管理系統(2)、動力冷卻系統(3)、整車控制器(4)和無鑰匙進入及啟動系統(5)；

所述熱泵空調系統(1)包括電動壓縮機(11)、空氣加熱器(12)、風門、電子膨脹閥一(16)、截止閥(17)、多媒體大屏(18)、溫度傳感器、冷媒溫度壓力傳感器(113)、光照傳感器(114)、鼓風機(115)、繼電器(116)；

所述電池包熱管理系統(2)包括水暖加熱器(21)、電池包進口水溫傳感器 (22)、電池包出口水溫傳感器(23)、電池管理系統(24)、電池電子水泵(25)、電子膨脹閥二(26)；

所述動力冷卻系統(3)包括電源管理分配單元(31)、電機控制器(32)、充電機(33)、電源轉換模塊(34)、水溫傳感器(35)、冷卻器風扇(36)、電子水泵(37)、三通水閥(38)。

空調系統為熱泵系統通用，電池包熱管理系統為液冷式，動力冷卻系統主要是，電源管理分配單元、電機控制器、充電機、電源轉換模塊的冷卻。

優選的，所述整車控制器(4)、無鑰匙進入及啟動系統(5)、電動壓縮機(11)、電子膨脹閥一(16)、水暖加熱器(21)、電池管理系統(24)、電子膨脹閥二(26)、電源管理分配單元(31)、電機控制器(32)、充電機(33)、電源轉換模塊(34) 均采用CAN總線與整車熱管理控制器(6)進行雙向通訊。

優選的，所述多媒體大屏(18)、溫度傳感器、冷媒溫度壓力傳感器(113)、光照傳感器(114)、電池包進口水溫傳感器(22)、電池包出口水溫傳感器(23)、水溫傳感器(35)均采用CAN總線向整車熱管理控制器(6)進行單向信號傳輸。

優選的，所述整車熱管理控制器(6)采用CAN總線分別向空氣加熱器(12)、風門、截止閥(17)、鼓風機(115)、繼電器(116)、電池電子水泵(25)、冷卻器風扇(36)、電子水泵(37)、三通水閥(38)進行單向信號傳輸。