[實用新型]高轉速低摩擦深溝球軸承用保持架

有效

• 申請號: 202020182969.6
• 申請日: 2020-02-19
• 公開（公告）號: CN212003973U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 陳偉軍;孫朝陽;勞坤勝;余開學
• 申請（專利權）人: 錢潮軸承有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: F16C33/38
• 分類號: F16C33/38;F16C33/66
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

本實用新型公開了一種高轉速低摩擦深溝球軸承用保持架，設置在軸承外圈和軸承內圈之間，包括保持架本體和均勻開設在保持架本體上的若干兜孔，每一兜孔內均嵌入安裝有鋼球，所述的保持架本體的側壁向保持架內徑傾斜形成斜面結構；所述的兜孔由球面區域及平面區域共同組成。本實用新型的有益效果為：具有降低軸承摩擦、提高軸承轉速的優點，使摩擦發熱降低30％以上、轉速提高60％以上。

技術領域

本實用新型涉及深溝球軸承領域，具體涉及一種高轉速低摩擦深溝球軸承用保持架。

背景技術

深溝球軸承結構簡單，與別的類型軸承相比易于達到較高的制造精度，便于成系列大批量生產，制造成本也較低，在機械制造領域使用極為普遍。軸承摩擦發熱是限制軸承極限轉速的關鍵因素，隨著用戶對軸承轉速的要求越來越高，如何降低軸承運轉發熱成為提高軸承極限轉速的重要手段。據統計，軸承潤滑不充分是軸承發熱的重要原因，而保持架在軸承內部具有6個自由度，軸承在高速旋轉時，保持架與潤滑油之間相互作用產生的摩擦熱，是軸承的重要發熱源。并且，隨著軸承轉速的逐漸提高，以上兩個因素發熱源在整個軸承的發熱比例中占比越來越高。

現有的保持架設計(如附圖1所示)，潤滑油經保持架側壁端面流入保持架外徑與外圈擋邊的空間，然后進入鋼球表面上部，在鋼球自轉作用下，大多數潤滑油直接從外圈擋邊“飛”出去(潤滑油流通路徑見圖1中箭頭所示)，而進入軸承內部，真正發揮潤滑作用的潤滑油較少。另外，保持架兜孔形狀設計為球形，且鋼球半徑與兜孔半徑大小接近，接觸面積較大，潤滑油不易進入鋼球與保持架兜孔的接觸區域，鋼球與保持架兜孔之間的摩擦發熱較大。常規的保持架設計，已經成為制約軸承轉速進一步提高的關鍵因素，無法滿足日益提高的應用需求，需從設計層面考慮如何提高軸承轉速。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種高轉速低摩擦深溝球軸承用保持架，通過將保持架過梁端面改為斜面，改變潤滑油流通路徑，從而達到改善軸承潤滑、降低摩擦發熱、提高軸承轉速的目的；將鋼球與保持架兜孔接觸處的形狀部分改為平面，減小鋼球與保持架兜孔的接觸面積、增加潤滑油的流通量，從而達到降低摩擦發熱的目的。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的：這種高轉速低摩擦深溝球軸承用保持架，設置在軸承外圈和軸承內圈之間，包括保持架本體和均勻開設在保持架本體上的若干兜孔，每一兜孔內均嵌入安裝有鋼球，所述的保持架本體的側壁向保持架內徑傾斜形成斜面結構；所述的兜孔由球面區域及平面區域共同組成。

作為優選的技術方案，所述的斜面結構所呈角度為5～15°。

作為優選的技術方案，所述的兜孔與鋼球接觸的上下、前后及左側面為平面區域，兜孔與鋼球接觸的其余區域為球面區域。

本實用新型的有益效果為：具有降低軸承摩擦、提高軸承轉速的優點，使摩擦發熱降低 30％以上、轉速提高60％以上。

附圖說明

圖1為現有技術的結構示意圖(圖中箭頭為使用時潤滑油的流通路徑)。

圖2為本實用新型的結構示意圖(圖中箭頭為使用時潤滑油的流通路徑)。

圖3為兜孔的結構示意圖。

附圖標記說明：軸承外圈1、軸承內圈2、保持架本體3、斜面結構3-1、鋼球4、兜孔5、球面區域5-1、平面區域5-2。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型做詳細的介紹：

實施例：如附圖2、3所示，這種高轉速低摩擦深溝球軸承用保持架，設置在軸承外圈1 和軸承內圈2之間，包括保持架本體3和均勻開設在保持架本體3上的若干兜孔5，每一兜孔5內均嵌入安裝有鋼球4，所述的保持架本體3的側壁向保持架內徑傾斜形成斜面結構3-1；所述的兜孔5由球面區域5-1及平面區域5-2共同組成。