[實用新型]一種輪胎成型機用鋼帶上料車自動剎車裝置

有效

• 申請號: 202020182648.6
• 申請日: 2020-02-18
• 公開（公告）號: CN211525390U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 潘玉鑫;孫紹輝;劉軍;王兆雷;王通
• 申請（專利權）人: 賽輪集團股份有限公司
• 主分類號: F16D49/00
• 分類號: F16D49/00;F16D65/16;B29D30/08;F16D121/14;F16D125/64
• 代理公司: 北京同輝知識產權代理事務所(普通合伙) 11357
• 代理人: 于晶晶

本實用新型公開一種輪胎成型機用鋼帶上料車自動剎車裝置，其包括設置于鋼帶上料車車體上的支架、樞接于支架上并可繞樞接點擺動的擺臂、設置于擺臂上用于通過同時接觸工裝大輪和工裝小輪實現工裝大小輪剎車的剎車輪、及設置于擺臂端部用于解除剎車的頂桿螺栓，所述剎車輪設置于工裝大輪和工裝小輪之間，通過擺臂的擺動實現剎車輪與工裝大小輪的接觸和分離。本實用新型輪胎成型機用鋼帶上料車自動剎車裝置改變了鋼帶上料車原有手動剎車方式，剎車的打開和鎖緊無需手動操作，實現了自動剎車，節省了人員使用，降低了勞動強度，提升了工作效率。并且，設備使用可靠性得到提升，易于維護，維護保養成本降低。

技術領域

本實用新型屬于輪胎生產設備領域，具體地說涉及一種輪胎成型機用鋼帶上料車自動剎車裝置。

背景技術

輪胎成型通過輪胎成型機實現，輪胎成型過程需要使用鋼帶，現有的鋼帶上料方式都是通過鋼帶上料車實現，目前的鋼帶上料車存在以下問題：

1.現有鋼帶上料車剎車結構為手動剎車，需要人為打開和關閉，如果打開不及時會導致剎車抱死，如果人忘記關閉會造成材料和墊布的落地。

2.現有鋼帶上料車剎車皮為三角形固定結構，出現磨損或工字輪位置變動等現象會出現剎車失效的情況。

3.現有鋼帶上料車剎車結構的操作手柄相對于工裝車較為凸出，運輸或存放過程中容易被撞造成剎車裝置損壞。

因此，現有技術有待于進一步改進和發展。

實用新型內容

針對現有技術的種種不足，為了解決上述問題，現提出一種輪胎成型機用鋼帶上料車自動剎車裝置。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種輪胎成型機用鋼帶上料車自動剎車裝置，其中，包括設置于鋼帶上料車車體上的支架、樞接于支架上并可繞樞接點擺動的擺臂、設置于擺臂上用于通過同時接觸工裝大輪和工裝小輪實現工裝大小輪剎車的剎車輪、及設置于擺臂端部用于解除剎車的頂桿螺栓，所述剎車輪設置于工裝大輪和工裝小輪之間，通過擺臂的擺動實現剎車輪與工裝大小輪的接觸和分離。

所述的輪胎成型機用鋼帶上料車自動剎車裝置，其中，所述擺臂包括上支臂、下支臂、及用于實現上下支臂連接的連接臂，所述上支臂和下支臂分別與連接臂一端連接形成Z字形結構，所述擺臂與支架的樞接點設置于上支臂與連接臂的連接處。

所述的輪胎成型機用鋼帶上料車自動剎車裝置，其中，所述剎車輪設置于工裝大輪和工裝小輪對應夾角處，剎車輪輪面同時與工裝工裝大輪和工裝小輪和輪沿接觸實現剎車。

所述的輪胎成型機用鋼帶上料車自動剎車裝置，其中，所述剎車輪設置于偏心軸上，所述偏心軸通過軸承活動連接于上支臂上，所述偏心軸包括與上支臂軸承連接的轉軸段和用于設置剎車輪的輪軸段，所述轉軸段的軸線和輪軸段的軸線不重合。

所述的輪胎成型機用鋼帶上料車自動剎車裝置，其中，所述轉軸段的軸線和輪軸段的軸線間距離為8mm。

所述的輪胎成型機用鋼帶上料車自動剎車裝置，其中，所述上支臂和下支臂端部分別設置有頂桿螺栓，輪胎成型機機臺上對應頂桿螺栓分別設置有上頂桿支架和下頂桿支架，通過上頂桿支架對上支臂上頂桿螺栓的頂持或下頂桿支架對下支臂上頂桿螺栓的頂持推動擺臂擺動，實現剎車輪與工裝大小輪的分離。

所述的輪胎成型機用鋼帶上料車自動剎車裝置，其中，所述上支臂上設置有用于保持剎車輪與工裝大小輪的接觸狀態的剎車彈簧，所述剎車彈簧一端連接上支臂端部，另一端連接鋼帶上料車車體上設置的定位塊上。

所述的輪胎成型機用鋼帶上料車自動剎車裝置，其中，所述上支臂和下支臂平行設置，所述連接臂為楔形形狀，所述下支臂與連接臂連接拐角角度為74度。

所述的輪胎成型機用鋼帶上料車自動剎車裝置，其中，所述剎車輪輪面上設置有橡膠層。