[實用新型]一種高散熱性的車輪

有效

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• 申請日: 2020-02-18
• 公開（公告）號: CN211764665U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發(fā)明（設計）人: 李忠良
• 申請（專利權）人: 東營艾賽特機械科技有限公司
• 主分類號: B60B3/10
• 分類號: B60B3/10;B60B19/10
• 代理公司: 北京中北知識產(chǎn)權代理有限公司 11253
• 代理人: 段秋玲

本實用新型涉及一種高散熱性的車輪，屬于車輪技術領域。一種高散熱性的車輪，包括輪輞和輪輻，輪輞的內(nèi)側和輪輻的外側采用焊接方式連接；輪輻包括安裝平面和內(nèi)斜面；安裝平面和內(nèi)斜面是一體式結構，內(nèi)斜面沿著安裝平面的外周向相同方向傾斜；安裝平面的中間位置開有圓形的中心孔，在中心孔的外部、安裝平面上環(huán)形陣列多個安裝孔；在內(nèi)斜面上開有多個通風孔，通風孔的周邊設有臺階。有益效果是：臺階提高了輪輻的內(nèi)斜面的強度；臺階和通風孔處形成了凹凸面，能夠加強空氣流動促進散熱；也可以增加通風孔的數(shù)量，來增加通風孔的面積，增強散熱效果。

技術領域

本實用新型涉及車輪技術領域，特別涉及一種高散熱性的車輪。

背景技術

車輪是介于輪胎和車軸之間，承受負荷的旋轉組件，通常由兩個主要部件輪輞和輪輻組成，輪輞是車輪上用來安裝和支承輪胎的部件，輪輻是車輪上兩端分別與車軸、輪輞連接的支承部件。

目前，市場所使用的車輪通風孔的數(shù)量基本與安裝螺栓孔的數(shù)量對等，為保證輪輻的強度，兩風孔之間的距離比較大，通常風孔之間的面積大于風孔面積。過多的通風孔就會造成風孔之間的面積過小而造成強度不足。風孔尺寸過大又會使風孔周邊在受力時開裂。

現(xiàn)在車輪產(chǎn)品的通風孔尺寸和數(shù)量比較傳統(tǒng)，散熱性能得不到提高，在高溫產(chǎn)生時不能及時進輪胎和制動器進行降溫。

實用新型內(nèi)容

為了解決上述背景技術中出現(xiàn)的問題，本實用新型提供了一種高散熱性的車輪，在通風孔處設置臺階。

本實用新型采用的技術方案是一種高散熱性的車輪，包括輪輞和輪輻，輪輞的內(nèi)側和輪輻的外側采用焊接方式連接；輪輻包括安裝平面和內(nèi)斜面；安裝平面和內(nèi)斜面是一體式結構，內(nèi)斜面沿著安裝平面的外周向相同方向傾斜；安裝平面的中間位置開有圓形的中心孔，在中心孔的外部、安裝平面上環(huán)形陣列多個安裝孔；在內(nèi)斜面上開有多個通風孔，通風孔的周邊設有臺階。

進一步，臺階的面與通風孔的面之間形成高度相差1-20mm的凹凸面。

進一步，通風孔的個數(shù)為12-18個，按照車輪直徑的大小選擇合適的數(shù)量。對產(chǎn)品的通風孔樣式和數(shù)量作出改進，縮小相鄰通風孔間的面積，增大單個通風孔的面積，由此來提高車輪的散熱性能；也可以通過增加通風孔的數(shù)量，來增加通風孔的面積，增強散熱效果。

進一步，通風孔的形狀是圓形、橢圓形、長方形和梯形中的一種或者任意兩種的混合。

內(nèi)斜面沿著安裝平面的外周向相同方向傾斜，在輪輞和輪輻焊接時，安裝平面靠近輪輞的外側，內(nèi)斜面傾斜的邊緣靠近輪輞的內(nèi)側。

本實用新型中的車輪的安裝平面和安裝孔的相關技術參數(shù)與現(xiàn)有車輪產(chǎn)品上安裝平面和安裝孔的相關技術參數(shù)保持不變。對于本實用新型中，現(xiàn)行制作工藝即可完成輪輞、輪輻的制作，只需先在輪輻的通風孔位置處由外向內(nèi)沖壓出凹坑式的凹陷臺面，然后在凹陷臺面上加工出通風孔。

臺階的設置，在通風孔的周邊構成了凸臺結構，使輪輻的內(nèi)斜面強度增強。同時，內(nèi)斜面上在臺階和通風孔處形成了凹凸面，車輪在旋轉時攪到氣流，能夠加強空氣流動，進而提高散熱性能。

本實用新型的有益效果是：臺階提高了輪輻的內(nèi)斜面的強度；臺階和通風孔處形成了凹凸面，能夠加強空氣流動促進散熱；也可以增加通風孔的數(shù)量，來增加通風孔的面積，增強散熱效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為本實用新型的A-A處斷面示意圖；

圖3為圖2中B處局部放大圖。

附圖標記說明：

1、輪輞，2、輪輻，201、安裝平面，202、內(nèi)斜面，203、中心孔，204、安裝孔，205、通風孔，206、臺階。