[實用新型]坐墊懸簧和坐墊半盆的連接結構

有效

• 申請號: 202020179334.0
• 申請日: 2020-02-18
• 公開（公告）號: CN211617500U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 鈕鐘麗;費超;唐勛
• 申請（專利權）人: 上海延鋒座椅有限公司
• 主分類號: B60N2/50
• 分類號: B60N2/50;B60N2/54
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司 31229
• 代理人: 王紅藝

本實用新型涉及一種坐墊懸簧和坐墊半盆的連接結構，包括：形成于坐墊半盆且靠近坐墊懸簧的連接部，連接部形成有水平設置且內部中空的通道和鄰接于通道的孔洞，孔洞形成有對應于通道入口的第一邊沿和低于第一邊沿且遠離通道的第二邊沿；以及形成于坐墊懸簧且靠近坐墊半盆的連接桿，連接桿垂直彎折形成插設于通道的固定段，固定段的頂面形成有抵靠于第一邊沿實現限位的第一擋板，固定段的底面形成有抵靠于第二邊沿實現限位的第二擋板。本實用新型的坐墊懸簧的前部掛鉤架與坐墊半盆的骨架側向連接，其掛鉤架的連接桿與坐墊半盆的連接部的受力面積較大，分散應力，改善坐墊懸簧的受力情況，大幅提高坐墊懸簧的抗疲勞性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車座椅，尤指一種坐墊懸簧和坐墊半盆的連接結構。

背景技術

中國專利CN203580716U該實用新型涉及一種坐墊懸掛結構，通過座椅上的限位裝置與前后置掛鉤架固定，并利用前置的矩形簧結構限制該懸掛結構的橫向運動，連接處的接觸面積小，不具有疲勞改善作用。

參閱圖1所示，顯示了現有技術中的坐墊懸簧和坐墊半盆的第一種連接結構的示意圖。坐墊懸簧掛鉤10a插設于坐墊半盆形成的包槽20a內，參閱圖2所示，顯示了現有技術中的坐墊懸簧和坐墊半盆的第二種連接結構的示意圖。坐墊懸簧掛鉤10b插設于坐墊半盆形成的包槽20b內，在同等載荷實驗條件下，如圖1所示的最大受力點受力為100.84MPa，如圖2所示的最大受力點受力為83.97MPa。坐墊懸簧和半盆的相互連接的接觸面積小，最大受力點受力較大，抗疲勞性能差，存在連接結構抗疲勞性能的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種坐墊懸簧和坐墊半盆的連接結構，解決現有技術中坐墊懸簧和半盆的相互連接的接觸面積小，最大受力點受力較大，抗疲勞性能差的問題。

實現上述目的的技術方案是：

本實用新型提供一種坐墊懸簧和坐墊半盆的連接結構，包括：

形成于坐墊半盆且靠近坐墊懸簧的連接部，所述連接部形成有水平設置且內部中空的通道和鄰接于所述通道的孔洞，所述孔洞形成有對應于所述通道入口的第一邊沿和低于所述第一邊沿且遠離所述通道的第二邊沿；以及

形成于所述坐墊懸簧且所述靠近坐墊半盆的連接桿，所述連接桿垂直彎折形成插設于所述通道的固定段，所述固定段的頂面形成有抵靠于所述第一邊沿實現限位的第一擋板，所述固定段的底面形成有抵靠于所述第二邊沿實現限位的第二擋板。

本實用新型坐墊懸簧和坐墊半盆的連接結構的有益效果為：

本實用新型的坐墊懸簧的前部掛鉤架與坐墊半盆的骨架側向連接，其掛鉤架的連接桿與坐墊半盆的連接部的受力面積較大，分散應力，改善坐墊懸簧的受力情況，大幅提高坐墊懸簧的抗疲勞性能。同時，在滿足強度要求下，可適當減小骨架的材料料厚(原始0.8mm，輕量化后0.6mm)，從而減少材料、降低成本，同時做到輕量化。此外，在裝配時，前部掛鉤架的限位特征與骨架特征配合，實現自定位，便于裝配。裝配完成后，限位特征與骨架特征配合，限制坐墊懸簧的水平向運動，增加穩定性。

本實用新型坐墊懸簧和坐墊半盆的連接結構的進一步改進在于，

所述通道的內壁形成有供承托所述固定段的承托面和供擋設所述固定段的端面的擋設面。

本實用新型坐墊懸簧和坐墊半盆的連接結構的進一步改進在于，

所述連接桿的彎折部分為弧形段；

所述弧形段形成有水平設置的直角的防脫板，所述防脫板抵靠于所述連接部防止滑脫。

本實用新型坐墊懸簧和坐墊半盆的連接結構的進一步改進在于，

所述第一擋板和所述固定段的端面的間距小于所述第二擋板和所述固定段的端面的間距。