[實用新型]一種橫拽式獨立懸掛系統的負壓減震筒

有效

• 申請號: 202020178718.0
• 申請日: 2020-02-18
• 公開（公告）號: CN212028407U
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 陳耀
• 申請（專利權）人: 陳耀
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/54
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種橫拽式獨立懸掛系統的負壓減震筒。所述橫拽式獨立懸掛系統的負壓減震筒包括：缸體；活塞組件，所述活塞組件的表面滑動連接于所述缸體的內壁表面；移動桿，所述移動桿的右端設置于所述活塞組件的右端；封閉塊，所述封閉塊設置于所述缸體的右端；封閉板，所述封閉板的左側固定連接于所述封閉塊的右側；兩個卡接組件，兩個所述卡接組件分別設置于所述缸體的頂部和底部的右側與封閉板的左側頂部和底部之間。本實用新型提供的橫拽式獨立懸掛系統的負壓減震筒具有便于進行維修更換，減低維護成本，具有緩沖保護功能，同時，小量的彈性緩沖空間，對獨立懸掛系統的緩沖功能起到增強作用，方便拆卸，便于維護維修。

技術領域

本實用新型涉及橫拽式獨立懸掛系統領域，尤其涉及一種橫拽式獨立懸掛系統的負壓減震筒。

背景技術

懸掛系統的定義：懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

橫拽式懸掛減震系統，改變了受力的形式，由原來的壓縮反彈的形式，改為拉拽做功抵消一部分力，橫拽式懸掛系統，由兩個拉拽承重臂，拉拽頂部拉力負壓減震活塞缸體，承重臂與車架以滑動軸承和滑動軌道鏈接，受外力時承重臂頂端的滑動輪可以沿著軌道前后滑動，從而吸收一部分力變為動能，來提高路面對車體的沖擊，負壓減震筒吸收多余的震動，提高了乘坐人員的舒適性，現有做法中，負壓減震筒的活塞出現損壞的時候，不便于維修更換。

因此，有必要提供一種橫拽式獨立懸掛系統的負壓減震筒解決上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種橫拽式獨立懸掛系統的負壓減震筒，解決了活塞損壞不便于維修更換的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的橫拽式獨立懸掛系統的負壓減震筒，包括：缸體；

活塞組件，所述活塞組件的表面滑動連接于所述缸體的內壁表面；

移動桿，所述移動桿的右端設置于所述活塞組件的右端；

封閉塊，所述封閉塊設置于所述缸體的右端；

封閉板，所述封閉板的左側固定連接于所述封閉塊的右側；

兩個卡接組件，兩個所述卡接組件分別設置于所述缸體的頂部和底部的右側與封閉板的左側頂部和底部之間；

兩個連接塊，兩個所述連接塊相對的一側分別固定連接于所述缸體與移動桿的相背一端；

兩個連接軸，兩個所述連接軸的表面分別通過軸承轉動連接于兩個所述連接塊的軸心處；

所述活塞組件包括兩個固定桿，兩個所述固定桿的表面由右至左依次貫穿有第一活塞和第二活塞，兩個所述固定桿的右端均設置有螺絲桿，兩個所述螺絲桿的表面均螺紋連接有兩個螺母；

所述卡接組件包括外箱，所述外箱右側貫穿有卡桿，所述外箱內壁的頂部兩側均固定連接有壓緊組件，兩個所述壓緊組件的頂部固定連接有壓板，所述壓板的底部右側固定連接有卡塊，所述卡桿的頂部開設有與卡塊相適配的卡槽，所述壓板的底部左側固定連接有壓桿，所述壓桿的底端貫穿外箱且延伸至外箱的外部，所述壓桿位于外箱外部的一端固定連接有壓塊。

優選的，所述移動桿的右端依次貫穿封閉塊和封閉板且延伸至封閉板的右側。

優選的，兩個所述連接塊的內壁表面分別與兩個軸承的表面固定連接，兩個所述軸承內表面分別與兩個連接軸的表面固定連接。