[實用新型]柴油機可變截面增壓系統

有效

• 申請號: 202020162727.0
• 申請日: 2020-02-11
• 公開（公告）號: CN211777700U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 仇立兵;陸鵬;朱奎;宋大為;鄧瑞;孫旭東;李新泉
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一一研究所
• 主分類號: F02B37/22
• 分類號: F02B37/22;F02M35/02;F02M35/12
• 代理公司: 北京市磐華律師事務所 11336
• 代理人: 郭佳寅

1.一種柴油機可變截面增壓系統，其特征在于，所述柴油機可變截面增壓系統包括：

柴油機，所述柴油機包括進氣管和排氣管；

渦輪，所述渦輪與所述排氣管連通；

可變截面裝置，所述可變截面裝置設置于所述排氣管上或所述渦輪上，通過調節所述可變截面裝置的流通面積來維持所述柴油機在寬排氣背壓范圍運行工況下的額定輸出功率；所述可變截面裝置包括：

管體；

第一流通面橫板，所述第一流通面橫板包括第一凸起，所述第一凸起沿所述管體的周向固定設置于所述管體的內壁上；以及

第二流通面橫板，所述第二流通面橫板和所述第一流通面橫板在所述管體的軸向上緊鄰設置，所述第二流通面橫板包括第二凸起，所述第二凸起沿所述管體的所述周向設置于所述管體的內壁上，并繞所述管體的所述軸向可旋轉，使得所述可變截面裝置的所述流通面積隨所述第二凸起繞所述管體的所述軸向的旋轉而改變，從而調節由所述排氣管進入所述渦輪的氣流速度，進而調節所述渦輪的轉速；以及

壓氣機，所述壓氣機的出口與所述進氣管連通，且所述壓氣機與所述渦輪同軸設置，通過所述渦輪帶動所述壓氣機運轉，調節所述壓氣機輸送至所述進氣管的進氣壓力與進氣量。

2.根據權利要求1所述的柴油機可變截面增壓系統，其特征在于，所述第一流通面橫板還包括第一支撐部，所述第一支撐部沿所述管體的所述周向固定設置于所述管體的內壁上，所述第一凸起設置于所述第一支撐部上。

3.根據權利要求1所述的柴油機可變截面增壓系統，其特征在于，所述第二流通面橫板還包括第二支撐部，所述第二支撐部沿所述管體的所述周向設置于所述管體的內壁上，并繞所述管體的所述軸向可旋轉，所述第二凸起設置于所述第二支撐部上。

4.根據權利要求1所述的柴油機可變截面增壓系統，其特征在于，所述第二凸起在第一位置和第二位置之間可旋轉，

位于所述第一位置的所述第二凸起與所述第一凸起的重疊面積最大，使得所述流通面積最大；

位于所述第二位置的所述第二凸起與所述第一凸起的重疊面積最小，使得所述流通面積最小。

5.根據權利要求1所述的柴油機可變截面增壓系統，其特征在于，所述第一凸起和所述第二凸起沿所述管體的徑向截面呈半圓形、矩形、梯形和三角形中的一種形狀。

6.根據權利要求1所述的柴油機可變截面增壓系統，其特征在于，所述第一流通面橫板包括多個所述第一凸起，多個所述第一凸起沿所述管體的所述周向均勻間隔地布置；和/或所述第二流通面橫板包括多個所述第二凸起，多個所述第二凸起沿所述管體的所述周向均勻間隔地布置。

7.根據權利要求1所述的柴油機可變截面增壓系統，其特征在于，所述第一凸起的和所述第二凸起的數量相等。

8.根據權利要求2所述的柴油機可變截面增壓系統，其特征在于，所述第一支撐部沿所述管體的徑向截面呈圓環形。

9.根據權利要求3所述的柴油機可變截面增壓系統，其特征在于，所述第二支撐部沿所述管體的徑向截面呈圓環形。

10.根據權利要求1所述的柴油機可變截面增壓系統，其特征在于，所述柴油機可變截面增壓系統還包括消音器和進氣過濾器，所述消音器與所述渦輪的出口連通，所述進氣過濾器與所述壓氣機的進口連通。