[實(shí)用新型]儀表板橫梁及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020141993.5
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN211543701U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳荔芬
• 申請（專利權(quán)）人: 恒大新能源汽車科技（廣東）有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14
• 代理公司: 北京信諾創(chuàng)成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11728
• 代理人: 楊仁波

本實(shí)用新型公開了一種儀表板橫梁及車輛。儀表板橫梁包括主梁；連接在所述主梁上的第一支柱和第二支柱，所述第一支柱與所述第二支柱相對設(shè)置并沿著所述主梁的長度方向排列；所述主梁、所述第一支柱、以及所述第二支柱中，至少有一個(gè)由發(fā)泡鋁制成。車輛包括車底板和相對設(shè)置兩個(gè)A柱，還包括以上任意一項(xiàng)所述的儀表板橫梁，所述第一支柱和所述第二支柱均安裝在所述車底板，所述主梁的兩端分別一一對應(yīng)地安裝在兩個(gè)所述A柱上。本實(shí)用新型提供的儀表板橫梁及車輛，降低了儀表板橫梁的重量，減小了振動、降低了噪音和成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種儀表板橫梁及車輛。

背景技術(shù)

儀表板橫梁是儀表板系統(tǒng)的內(nèi)部骨架，起到支撐儀表板系統(tǒng)，并安裝固定儀表板系統(tǒng)中部件如儀表板、線束、氣囊、低壓保險(xiǎn)和轉(zhuǎn)向管柱的作用，對增加整個(gè)車身的強(qiáng)度具有一定的作用，是儀表板系統(tǒng)與白車身總成的連接支架。

現(xiàn)有技術(shù)中，車輛的輕量化設(shè)計(jì)是燃油車節(jié)能降耗以及電動車提高續(xù)航里程的重要途徑，發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)發(fā)明創(chuàng)造的過程中發(fā)現(xiàn)，車輛的儀表板橫梁多采用金屬材料如合金鋼、合金鋁等制成，具有重量大、振動大、噪音高、成本高的不足，不利于降低燃油車的能耗和提高電動車的續(xù)航里程。

因此，有必要解決上述技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種儀表板橫梁及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，降低儀表板橫梁的重量，減小振動、降低噪音和成本。

本實(shí)用新型提供的儀表板橫梁，包括主梁；連接在所述主梁上的第一支柱和第二支柱，所述第一支柱與所述第二支柱相對設(shè)置并沿著所述主梁的長度方向排列；所述主梁、所述第一支柱、以及所述第二支柱中，至少有一個(gè)由發(fā)泡鋁制成。

可選地，所述發(fā)泡鋁包括中間發(fā)泡層、第一致密層和第二致密層，所述中間發(fā)泡層內(nèi)設(shè)置有多個(gè)發(fā)泡孔，所述第一致密層和所述第二致密層分別一一對應(yīng)地位于所述中間發(fā)泡層上相背設(shè)置的兩側(cè)。

可選地，所述中間發(fā)泡層以TiH₂或ZrH₂為發(fā)泡劑添加至熔融的鋁中制成。

可選地，所述主梁為長方體梁，所述主梁沿長度方向中空設(shè)置。

可選地，所述第一支柱包括依次連接的第一支撐板、第二支撐板、以及第三支撐板，所述第一支撐板與所述第三支撐板相對設(shè)置與所述第二支撐板限定出槽形支柱。

可選地，所述第二支柱包括依次連接的第四支撐板、第五支撐板、以及第六支撐板，所述第四支撐板與所述第六支撐板相對設(shè)置與所述第五支撐板限定出槽形支柱。

基于同一發(fā)明構(gòu)思，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括車底板和相對設(shè)置兩個(gè)A柱，還包括以上任意一項(xiàng)所述的儀表板橫梁，所述第一支柱和所述第二支柱均安裝在所述車底板，所述主梁的兩端分別一一對應(yīng)地安裝在兩個(gè)所述A柱上。

可選地，所述主梁的兩端一一對應(yīng)地連接有第一安裝部和第二安裝部，所述第一安裝部和所述第二安裝部分別一一對應(yīng)地安裝在兩個(gè)所述A柱上。

可選地，所述第一安裝部包括相連接的第一安裝板和第二安裝板，所述第一安裝板與所述主梁相連接，所述第二安裝板安裝在第一個(gè)所述A柱上。

可選地，所述第二安裝部包括相連接的第三安裝板和第四安裝板，所述第三安裝板與所述主梁相連接，所述第四安裝板安裝在第二個(gè)所述A柱上。