[實用新型]自動收放燈裝置

有效

• 申請號: 202020141043.2
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN211685660U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 賀忠華;梁東升;吳木華
• 申請（專利權）人: 深圳市榮力航空工業有限公司
• 主分類號: B64D47/04
• 分類號: B64D47/04
• 代理公司: 東莞市科安知識產權代理事務所(普通合伙) 44284
• 代理人: 羅崇保

本實用新型屬于飛行器照明設備技術領域，尤其涉及一種自動收放燈裝置，包括支架、照明燈、第一罩殼、第二罩殼、行星齒輪機構、蝸桿渦輪機構和驅動機構；所述支架的兩側分別與所述第一罩殼和所述第二罩殼連接并形成有第一容納腔和第二容納腔，所述驅動機構和所述行星齒輪機構均安裝于所述第一容納腔內，且所述驅動機構通過帶動所述行星齒輪機構轉動以用于驅動所述蝸桿渦輪機構，所述蝸桿渦輪機構安裝于所述第二容納腔內以用于驅動所述照明燈伸出或者收回；由于扭矩足夠大，那么即使本裝置處于較大風阻的環境下也不會影響到其工作質量，而且采用的蝸桿渦輪機構還能起到到達行程范圍后自動鎖止的功能，保證了照明燈的照明效果不受風阻的影響。

技術領域

本實用新型屬于飛行器照明設備技術領域，尤其涉及一種自動收放燈裝置。

背景技術

飛機燈是指裝在飛機內部和外部的交通燈，主要包括著陸滑行燈、航行燈、閃光燈、垂直和水平安定面照明燈、駕駛艙照明燈和客艙照明燈等，其中，著陸滑行燈裝在飛機的左右機翼上或機頭下面，用以在夜間起飛、著陸和滑行時照亮前方跑道或滑行道。有些飛機上的燈的發光強度是可調的，但是現有許多著陸滑行燈都安裝在飛機起落架上，這樣的好處是節省了著陸滑行燈的行動機構，但是也存在安裝位置固定和著陸滑行燈隨著起落架打開或關閉后都無法調節角度，必須與起落架一起聯動，當飛機處于很大的飛行速度時飛機承受的風的阻力很大，那么照明燈在收放的時候就會受到強風的影響，這樣就會影響照明燈地收放動作，從而導致照明燈的照明效果下降。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種自動收放燈裝置，旨在解決現有技術中的自動收放燈裝置不能對處于較大風阻環境下的照明燈進行平穩收放的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型實施例提供的一種自動收放燈裝置，包括支架、照明燈、第一罩殼、第二罩殼、行星齒輪機構、蝸桿渦輪機構和驅動機構；所述支架的兩側分別與所述第一罩殼和所述第二罩殼連接并形成有第一容納腔和第二容納腔，所述驅動機構和所述行星齒輪機構均安裝于所述第一容納腔內，且所述驅動機構通過帶動所述行星齒輪機構轉動以用于驅動所述蝸桿渦輪機構，所述蝸桿渦輪機構安裝于所述第二容納腔內以用于驅動所述照明燈伸出或者收回。

可選地，所述蝸桿渦輪機構包括蝸桿、渦輪和第一連接軸；所述蝸桿與所述行星齒輪機構緊配連接，所述支架的側壁上分別開設有第一過孔和第二過孔，所述蝸桿和所述第一連接軸分別轉動連接于所述第一過孔和所述第二過孔中，且所述蝸桿和所述第一連接軸的尾端分別穿過所述第一過孔和所述第二過孔并延伸至所述第一容納腔內，所述渦輪安裝于所述第一連接軸上且所述渦輪的齒部與所述蝸桿的齒部嚙合連接。

可選地，所述渦輪的底部設置有用于連接所述照明燈的連接座，所述連接座上開設有六個環形布置的第一螺紋孔，所述照明燈上開設有六個位置對應所述第一螺紋孔的第二螺紋孔，所述連接座和所述照明燈分別通過其開設的六個所述第一螺紋孔和六個所述第二定位孔螺紋連接。

可選地，所述第二罩殼上分別開設有位置對應所述第一過孔和所述第二過孔的第三過孔和第四過孔，所述蝸桿轉動連接于所述第一過孔和所述第三過孔的直線路徑上，所述第一連接軸轉動連接于所述第二過孔和所述第四過孔的直線路徑上。

可選地，所述渦輪上開設有用于穿設電源線的避位槽。

可選地，所述渦輪的外輪廓為2/5半圓狀。

可選地，所述行星齒輪機構包括太陽齒輪和行星齒輪；所述支架的側壁上開設有第五過孔，所述驅動機構的輸出軸轉動連接于所述第五過孔中，所述太陽齒輪安裝于所述輸出軸上，所述行星齒輪與所述蝸桿的尾端緊配連接，所述太陽齒輪和所述行星齒輪嚙合連接。

可選地，所述輸出軸上開設有貫穿其中心處兩端的第一定位孔，所述太陽齒輪上開設有位置對應所述第一定位孔的第二定位孔，所述輸出軸和所述太陽齒輪分別通過其開設的所述第一定位孔和所述第二定位孔緊配連接。

可選地，所述行星齒輪的齒數是所述太陽齒輪的齒數的兩倍。