[實用新型]一種汽車用雙缸雙作用空氣壓縮機

有效

• 申請號: 202020136176.0
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN211900902U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 朱彬;李傳武;汪惠林;蔣偉榮;鐘周樂;周勝博
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: F04B25/00
• 分類號: F04B25/00;F04B39/00;F04B39/02;F04B39/06;F04B39/12
• 代理公司: 蘇州彰尚知識產權代理事務所(普通合伙) 32336
• 代理人: 潘劍

本實用新型公開了一種汽車用雙缸雙作用空氣壓縮機，其特征在于，其包括設置于同一曲軸的雙缸，所述雙缸對稱并列設置，雙缸的活塞(39)與所述曲軸聯動，所述活塞(39)的導向行程區采用小缸徑，從而與壓縮行程區分離，所述活塞(39)的端面、箱體缸孔(53)與進氣閥板(36)構成一級壓縮腔，所述活塞(39)的下方臺階面、箱體缸孔(53)與二級排氣閥板(46)構成二級壓縮腔。本實用新型提供了一種長壽命排氣無油的汽車用空氣壓縮機，并具有排氣壓力高、低噪音、低振動、小體積輕量化便于安裝等優點。并且，雙缸雙作用活塞使得軸受扭力輸出均衡，高效節能，氣體力平衡極大的降低運行振動。

技術領域

本實用新型涉及汽車用雙缸雙作用空氣壓縮機，具體而言涉及一種活塞式汽車用雙缸雙作用空氣壓縮機。

背景技術

汽車空氣壓縮機主要用于向汽車制動技術、懸掛系統、車門開啟關閉及輔助用氣動裝置提供必要氣源。目前車用空氣壓縮機主要有滑片式，螺桿式，渦旋式，活塞式空氣壓縮機等，但是目前市場上所用的基本上還都是有油潤滑的活塞式空壓機，隨氣含油高，容易出現“串油”、漏油等故障，嚴重影響車輛干燥器、汽閥等部件使用壽命，還會額外增加不少費用，而且會造成二次污染。

雖市面已有無油活塞式空壓機可以解決隨汽“串油”問題，但由于先天性結構限制，承載用軸承均只能采用免維護脂潤滑軸承，后期由于潤滑不足，容易導致軸承磨損失效，使用壽命較短，且采用免維護軸承，曲軸難于配置平衡振動比傳統油潤滑空壓機大。

而且，隨著汽車電動化發展，無發動機后，目前電動空氣壓縮機是純電動車型上的主要噪音源，而活塞式空壓機噪音相較于其他類型空壓機存在先天性短板，難于滿足整車舒適性要求。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種長壽命排氣無油的汽車用雙缸雙作用空氣壓縮機，并具有排氣壓力高、低噪音、低振動、小體積輕量化便于安裝等優點。

具體而言，本實用新型提供了一種汽車用雙缸雙作用空氣壓縮機，其特征在于，其包括設置于同一曲軸的雙缸，所述雙缸對稱并列設置，雙缸的活塞39與所述曲軸聯動，所述活塞39的導向行程區采用小缸徑，從而與壓縮行程區分離，所述活塞39的端面、箱體缸孔53與進氣閥板36構成一級壓縮腔，所述活塞39的下方臺階面、箱體缸孔53與二級排氣閥板46構成二級壓縮腔，所述小缸徑是指與壓縮行程區相比小的缸徑。

在一個實施方式中，本申請的汽車用雙缸雙作用空氣壓縮機的特征在于，在所述活塞39的壓縮行程區的環側布置有起密封作用的自潤滑活塞環43。

在一個實施方式中，本申請的汽車用雙缸雙作用空氣壓縮機的特征在于，所述的自潤滑活塞環43為多道。

在一個實施方式中，本申請的汽車用雙缸雙作用空氣壓縮機的特征在于，在活塞39的導向行程區上布置有刮油環52和汽環51。

在一個實施方式中，本申請的汽車用雙缸雙作用空氣壓縮機的特征在于，所述二級壓縮腔的余隙容積和一二級壓縮比按使得活塞39在任一行程二級壓縮腔的缸內氣體壓力高于箱內壓力的方式配置。具體的配置可以在滿足該方式的前提下根據壓縮機設計常識來進行計算，在此不再闡述。

在一個實施方式中，本申請的汽車用雙缸雙作用空氣壓縮機的特征在于，箱體53的上方布置有進氣閥板36，活塞39內置一級排氣閥41，活塞臺階面布置有二級進氣閥44，箱體導向缸孔54臺階面上布置二級排氣閥板46。

在一個實施方式中，本申請的汽車用雙缸雙作用空氣壓縮機的特征在于，曲軸旋轉一周，兩側缸內活塞交替往復運動一次，氣體按照氣流路徑37指示方向被壓縮兩次。

在一個實施方式中，本申請的汽車用雙缸雙作用空氣壓縮機的特征在于，進氣閥板36的上方為缸蓋35，缸蓋35和箱體缸孔53構成油或水冷卻流道，并通過缸蓋出油孔17連接至冷卻循環系統。