[實用新型]一種汽車側碰實驗緩震機構

有效

• 申請號: 202020135855.6
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN211525406U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 魏茵竹;譚人貌;唐明旭
• 申請（專利權）人: 杭州普埃科技有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;G01M17/007;G01M7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種汽車側碰實驗緩震機構，包括地面，所述地面的頂部從左至右均依次固定連接有墻體和擋板，所述擋板的左側設置有緩沖機構，所述擋板左側的中心處設置有第一減震機構。本實用新型通過緩沖機構、第一減震機構和第二減震機構的配合，汽車對擋板的表面進行碰撞，此時擋板受力向左移動，對第一固定塊和第五彈簧進行擠壓，在擋板對第一活動桿擠壓的同時，第三固定塊向左移動，從而帶動第二活動桿對第四固定塊進行擠壓，此時第四固定塊向內側移動，從而對第二彈簧進行擠壓，通過第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧和第五彈簧的彈性回彈，從而對擋板進行緩震，解決了傳統汽車側碰實驗緩震機構緩震效果差的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車檢測領域，尤其涉及一種汽車側碰實驗緩震機構。

背景技術

汽車檢測，是為確定汽車技術狀況或工作能力的檢查，汽車在使用過程中，隨著使用時間的延長（或行駛里程的增加），其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化，以及潤滑油變質等，致使配合副間隙變大，引起運動松曠、振動、發響和漏氣、漏水、漏油等，造成汽車技術性能下降，汽車維護作業（或稱汽車保養作業）的核心是“維護”汽車技術狀況的完好。

為了測試汽車的防撞性能，使用者需要對汽車進行碰撞實驗，然而傳統汽車側碰實驗緩震機構對擋板的緩震效果差，導致擋板在與汽車的碰撞過程中極其容易發生破壞，極大的降低了使用者對碰撞效果檢測的準確度。

因此，有必要提供一種汽車側碰實驗緩震機構解決上述技術問題。

發明內容

本實用新型提供一種汽車側碰實驗緩震機構，解決了傳統汽車側碰實驗緩震機構緩震效果差的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的一種汽車側碰實驗緩震機構，包括地面，所述地面的頂部從左至右均依次固定連接有墻體和擋板，所述擋板的左側設置有緩沖機構，所述擋板左側的中心處設置有第一減震機構，所述緩沖機構的左側和墻體的右側均設置有第二減震機構。

優選的，所述緩沖機構包括第一固定塊、第一活動桿、第二固定塊、滑桿、移動塊、第一彈簧和安裝塊，所述擋板的左側從上至下均依次固定連接有第一固定塊，所述第一固定塊的左側通過活動軸活動連接有第一活動桿，所述第一活動桿遠離第一固定塊的一側通過活動軸活動連接有第二固定塊，所述墻體頂部和底部的右側均固定連接有安裝塊，所述安裝塊的內側固定連接有滑桿，所述滑桿的表面從上至下均依次滑動連接有移動塊，所述滑桿的表面套設有第一彈簧，所述第一彈簧的頂部和底部均與移動塊的內側固定連接，所述移動塊的右側與第二固定塊的左側固定連接。

優選的，所述第一減震機構包括第三固定塊、第二活動桿、第四固定塊、第一滑塊、第二彈簧和第一滑槽，所述第一活動桿底部的右側固定連接有第三固定塊，所述第三固定塊的右側通過活動軸活動連接有第二活動桿，所述第二活動桿遠離第三固定塊的一側通過活動軸活動連接有第四固定塊，所述擋板左側的中心處開設有第一滑槽，所述第一滑槽的內腔從上至下均依次滑動連接有第一滑塊，所述第一滑塊的內側固定連接有第二彈簧，所述第一滑塊的左側貫穿第一滑槽的內腔并與第四固定塊的右側固定連接。

優選的，所述第二減震機構包括第五固定塊、第三活動桿、第六固定塊、第二滑槽、第二滑塊和第三彈簧，所述移動塊的左側固定連接有第五固定塊，所述第五固定塊的左側通過活動軸活動連接有第三活動桿，所述第三活動桿遠離第五固定塊的一側通過活動軸活動連接有第六固定塊，所述墻體的右側從上至下均依次開設有第二滑槽，所述第二滑槽的內腔滑動連接有第二滑塊，所述第二滑塊的右側貫穿第二滑槽的內腔并與第六固定塊的左側固定連接，所述第二滑槽內腔的外側均固定連接有第三彈簧，所述第三彈簧的內側與第二滑塊的外側固定連接。

優選的，所述地面頂部的左側從前至后均依次開設有第三滑槽，所述第三滑槽的內腔滑動連接有第三滑塊，所述第三滑塊的頂部貫穿第三滑槽的內腔并與擋板的底部固定連接。