[實用新型]一種汽車的接線端子及汽車

有效

• 申請號: 202020133085.1
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN211208715U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 代彬;曹強;馬躍強;曲玉卓
• 申請（專利權）人: 重慶金康賽力斯新能源汽車設計院有限公司
• 主分類號: H01R11/12
• 分類號: H01R11/12;H01R11/26;H01R4/30;H01R4/64;H01M2/20
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 馮偉

本申請涉及一種汽車技術領域，尤其涉及一種汽車的接線端子及汽車。該汽車的接線端子，汽車包括電池包，電池包包括支架，支架連接接線端子與電池包的箱體；其特征在于，接線端子包括：本體部，本體部用于與支架連接；止轉部，止轉部與本體部連接，其中，止轉部與支架配合，以限制接線端子相對于支架轉動；連接部，連接部與本體部連接，連接部用于與電池包的電線連接。接線端子與支架連接時，通過止轉部與支架配合，以限制接線端子相對支架發生轉動，從而限制接線端子帶動電線轉動，保證電線在裝配電池包時保持與設計要求的方向一致。

技術領域

本申請涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車的接線端子及汽車。

背景技術

接線端子就是用于實現電氣連接的一種配件產品，工業上劃分為連接器的范疇。隨著工業自動化程度越來越高和工業控制要求越來越嚴格、精準，接線端子的用量逐漸上漲。隨著電子行業的發展，接線端子的使用范圍越來越多，而且種類也越來越多。

接線端子大多采用焊接式、螺紋連接以及二者的組合方式，而采用螺紋連接時，由于沒有防轉機構，以致在接線旋擰螺母時會帶動接線端子一起旋轉，這樣既不方便擰緊，還會因旋轉導致接線端子變形或與周邊零部件干涉，且無法保證搭鐵線在裝配時保持設計要求的方向。

實用新型內容

本申請提供了一種汽車的接線端子及汽車，該接線端子設置有止轉部，接線端子與支架連接時，通過止轉部與支架配合，以限制接線端子相對支架發生轉動。

本申請實施例提供一種汽車的接線端子，所述汽車包括電池包，所述電池包包括支架，所述支架連接所述接線端子與所述電池包的箱體；所述接線端子包括：

本體部，所述本體部用于與所述支架連接；

止轉部，所述止轉部與所述本體部連接，其中，所述止轉部與所述支架配合，以限制所述接線端子相對于所述支架轉動；

連接部，所述連接部與所述本體部連接，所述連接部用于與所述電池包的電線連接。

在一種可能的設計中，所述接線端子還包括翻邊，所述翻邊與所述本體部連接，

所述止轉部為所述翻邊；

所述翻邊與所述支架的側壁抵接，以限制所述接線端子相對于所述支架轉動。

在一種可能的設計中，所述支架的側壁設置有凹陷結構；

所述翻邊的至少部分位于所述凹陷結構，并與所述凹陷結構卡接。

在一種可能的設計中，所述翻邊包括第一抵接部和第二抵接部，所述第一抵接部與所述第二抵接部連接；

所述第一抵接部與所述本體部連接，并與所述支架的側壁抵接，所述第二抵接部與所述支架的端面抵接，所述第二抵接部與所述本體部位于所述支架的兩側。

在一種可能的設計中，所述本體部包括安裝孔，所述安裝孔用于與所述支架連接；

自所述安裝孔至所述翻邊的方向，所述本體部的截面積逐漸減小。

在一種可能的設計中，所述本體部包括安裝孔，所述安裝孔用于與所述支架連接；

所述翻邊與所述連接部位于所述安裝孔的相對側。

在一種可能的設計中，所述止轉部、所述本體部與所述連接部一體成型。

在一種可能的設計中，所述接線端子還包括定位銷，所述定位銷與所述本體部連接，

所述止轉部為所述定位銷；

所述支架設置有定位孔；

所述定位銷與所述定位孔配合，以限制所述接線端子相對于所述支架轉動。