[實(shí)用新型]浮置板軌道單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020131315.0
• 申請(qǐng)日: 2020-01-20
• 公開（公告）號(hào): CN212103488U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱志輝;黃宇佳;曾志平;陳偉;劉禹兵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中南大學(xué)
• 主分類號(hào): E01B1/00
• 分類號(hào): E01B1/00;E01B19/00
• 代理公司: 長沙智嶸專利代理事務(wù)所(普通合伙) 43211
• 代理人: 羅紅枚

本實(shí)用新型公開了一種浮置板軌道單元，包括浮置單元板、及用于對(duì)浮置單元板沿豎直方向進(jìn)行浮置支撐的多個(gè)智能隔振器。浮置單元板包括多塊浮置板單元塊及連接組件，多塊浮置板單元塊沿軌道線路延伸方向依次布設(shè)且拼接連接，各浮置板單元塊上設(shè)有多個(gè)用于分別安裝智能隔振器的安裝預(yù)留孔，連接組件用于將多塊浮置板單元塊連接形成浮置單元板。智能隔振器包括沿豎直方向內(nèi)外套合設(shè)置的內(nèi)筒組件和外筒組件，外筒組件的上端裝設(shè)于對(duì)應(yīng)設(shè)置的安裝預(yù)留孔中，內(nèi)筒組件套設(shè)于外筒組件內(nèi)，且內(nèi)筒組件的下端由外筒組件的下端伸出后與軌道基礎(chǔ)相連，內(nèi)筒組件用于供給外筒組件沿豎直方向伸縮設(shè)置的彈性支承力以使外筒組件對(duì)浮置單元板沿豎直方向進(jìn)行浮置支撐。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通領(lǐng)域，特別地，涉及一種浮置板軌道單元。

背景技術(shù)

浮置板道床是目前降低軌道交通振動(dòng)與噪聲最有效的結(jié)構(gòu)，與其它減振軌道相比具有減振效果好、后期運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用少、使用壽命長等顯著優(yōu)點(diǎn)。現(xiàn)有浮置板道床由多段浮置板軌道單元沿軌道線路的延伸方向依次連接形成，而浮置板軌道單元包括浮置單元板、及與浮置單元板相連用于對(duì)浮置單元板進(jìn)行浮置支承的彈性支承結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)有浮置單元板一般采用現(xiàn)澆或預(yù)制安裝的施工方式，但現(xiàn)澆浮置單元板因構(gòu)造復(fù)雜，現(xiàn)場澆筑施工的質(zhì)量不易保證，易出現(xiàn)外觀差、鋼筋外露、表面開裂、軌道幾何尺寸精度偏差大等問題。普通預(yù)制浮置單元板雖適合工廠大批量生產(chǎn)，施工速度快，但隧道施工現(xiàn)場斷面小，受施工空間和運(yùn)輸?shù)跹b的限制，普通預(yù)制浮置單元板單塊長度一般為3.6m～8m，無法達(dá)到現(xiàn)澆浮置單元板的25m～30m，較短的長度和較小的質(zhì)量均降低了普通預(yù)制浮置單元板的減振效果。由于受板體長度限制，由普通預(yù)制浮置單元板構(gòu)成的浮置板軌道必然會(huì)在相鄰浮置板的板端出現(xiàn)不連續(xù)的情況，且不連續(xù)情況較多，列車經(jīng)過浮置單元板板端時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)響應(yīng)較經(jīng)過板中時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)響應(yīng)大得多，行車安全性降低，板端的軌道部件受力條件較差導(dǎo)致使用壽命降低；雖然實(shí)際工程中采用剪力鉸連接相鄰的普通預(yù)制浮置單元板，但還是不能有效解決板端不連續(xù)帶來的“影響浮置板軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全使用”的問題。

另一方面，軌道交通中每時(shí)每刻都存在著振動(dòng)現(xiàn)象，對(duì)于浮置板軌道這樣一種浮置體系，車致振動(dòng)在該體系上體現(xiàn)得更為明顯，振動(dòng)必然伴隨著能量的產(chǎn)生，現(xiàn)有技術(shù)中，用于對(duì)浮置單元板進(jìn)行浮置支承的彈性支承結(jié)構(gòu)僅能對(duì)浮置單元板進(jìn)行物理支承以降低振動(dòng)，而不能對(duì)由于振動(dòng)產(chǎn)生的能量進(jìn)行收集及利用，從而造成資源的浪費(fèi)，不符合綠色、節(jié)能的工程理念。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種浮置板軌道單元，以解決現(xiàn)有普通預(yù)制板軌道單元存在的受施工空間和運(yùn)輸?shù)跹b限制、行車安全性差、減振效果差及維修成本高的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種浮置板軌道單元，設(shè)置于軌道基礎(chǔ)上，浮置板軌道單元包括沿軌道線路延伸方向布設(shè)的浮置單元板、及用于對(duì)浮置單元板沿豎直方向進(jìn)行浮置支撐的多個(gè)智能隔振器；浮置單元板包括多塊浮置板單元塊及連接組件，多塊浮置板單元塊沿軌道線路延伸方向依次布設(shè)且拼接連接，各浮置板單元塊上設(shè)有多個(gè)用于分別安裝智能隔振器的安裝預(yù)留孔，連接組件用于將多塊浮置板單元塊連接形成浮置單元板；智能隔振器包括沿豎直方向內(nèi)外套合設(shè)置的內(nèi)筒組件和外筒組件，外筒組件的上端裝設(shè)于對(duì)應(yīng)設(shè)置的安裝預(yù)留孔中，內(nèi)筒組件套設(shè)于外筒組件內(nèi)，且內(nèi)筒組件的下端由外筒組件的下端伸出后與軌道基礎(chǔ)相連，內(nèi)筒組件用于供給外筒組件沿豎直方向伸縮設(shè)置的彈性支承力以使外筒組件對(duì)浮置單元板沿豎直方向進(jìn)行浮置支撐。