[實用新型]一種車把結構

有效

• 申請號: 202020124669.2
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN211442650U
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 鄒詩琦
• 申請（專利權）人: 江西宇沃科技有限公司
• 主分類號: B62K21/16
• 分類號: B62K21/16;B62J11/00;B62J41/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種車把結構，包括多組安裝柱、第一連接桿、兩組第二連接桿和兩組夾持組件；兩組第二連接桿兩端分別連接第一連接桿和兩組夾持組件；每組夾持組件均包括與第二連接桿連接的凵形架、螺紋桿、第一滑動件、第一夾持塊、第二滑動件、手輪和第二夾持塊；螺紋桿轉動安裝在凵形架的開口槽內并連接手輪，螺紋桿設有反向外螺紋并分別螺紋配合連接第一滑動件和第二滑動件；第一滑動件和第二滑動件均連接凵形架的開口槽內壁以及第一夾持塊和第二夾持塊；第二夾持塊和第一夾持塊相互靠近的端面上分別設有第二夾持槽和第一夾持槽；多組安裝柱均連接第一連接桿，每組安裝柱的外側均設有套筒以構成把手。本實用新型使用方便能提高自行車騎行的舒適度。

技術領域

本實用新型涉及自行車車把技術領域，尤其涉及一種車把結構。

背景技術

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力；自行車可以作為環保的交通工具用來代步、出行；越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉、自行車出游；當今社會綠色低碳出行已為人們追求高品質生活質量的一種方式，騎自行車出行以及廣泛的普及，而且人們還喜歡騎自行車進行鍛煉，騎行鍛煉的同時可以欣賞沿途的風景；但是現有的自行車的把手多為水平設置，人們在騎行時長時間保持一種握持方式容易產生疲勞，提高使用者的不適感；為此，本申請中提出一種車把結構。

實用新型內容

(一)實用新型目的

為解決背景技術中存在的技術問題，本實用新型提出一種車把結構，本實用新型提供的車把結構方便與自行車把手安裝架進行拆裝，方便調整本車把結構中把手的角度以方便騎行者進行更換握持方式，以提高騎行者的騎行體驗。

(二)技術方案

為解決上述問題，本實用新型提供了一種車把結構，包括多組安裝柱、第一連接桿、兩組第二連接桿和兩組夾持組件；

兩組第二連接桿并排分布，兩組第二連接桿的一端分別連接第一連接桿，兩組第二連接桿以第一連接桿的中位線對稱分布，兩組第二連接桿的另一端分別連接兩組用于夾持固定自行車車把手安裝架的夾持組件；其中，每組夾持組件均包括凵形架、螺紋桿、第一滑動件、第一夾持塊、第二滑動件、手輪和第二夾持塊；

凵形架連接第二連接桿，凵形架與第二連接桿一一對應；螺紋桿位于凵形架的開口槽內，螺紋桿的兩端分別連接凵形架的開口槽內壁，螺紋桿的穿過凵形架的開口槽并連接手輪，螺紋桿延其中位線向其兩端設有反向外螺紋；

第一滑動件上設有用于螺紋配合螺紋桿外表面一側的外螺紋的第一螺紋孔，第一滑動件的一端滑動連接凵形架的開口槽內壁，第一滑動件的另一端連接第一夾持塊；第二滑動件上設有用于螺紋配合螺紋桿外表面另一側的外螺紋的第二螺紋孔，第二滑動件的一端滑動連接凵形架的開口槽內壁，第二滑動件的另一端連接第二夾持塊；其中，第二夾持塊和第一夾持塊相互靠近的端面上分別設有第二夾持槽和第一夾持槽；

多組安裝柱并排分布，多組安裝柱均連接第一連接桿，其中，安裝柱的中軸線與第二連接桿的中軸線平行；每組安裝柱的外側均設有套筒以構成把手。

優選的，第一夾持槽和第二夾持槽的底面均為曲面。

優選的，第一夾持槽和第二夾持槽的內壁上分別設有兩組彈性防護墊。

優選的，安裝柱的數量至少為兩個。

優選的，第一連接桿延其中軸線設有中空倉；中空倉在第一連接桿朝向自行車前進方向的外周面上設有進風孔；

每組安裝柱延其中軸線均設有通風倉；每組通風倉均與中空倉連通；其中，每組安裝柱和套筒為一體結構；每組套筒上均勻設有多個用于與通風倉連通的出風孔。

優選的，進風孔內設有過濾網。

優選的，包括多個彈性套；其中，套筒在其外周面上延其周向設有環形的凹槽；