[實用新型]一種放線架

有效

• 申請號: 202020120696.2
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN211846737U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 朱丁極
• 申請（專利權）人: 宜興市星宇汽車附件有限公司
• 主分類號: B65H75/44
• 分類號: B65H75/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種放線架，轉軸通過軸承轉動連接在機架上，放線輪和剎車盤均固定連接在轉軸上，剎車片包覆在剎車盤的一側，且剎車片的一端固定連接在機架上，另一端與剎車桿固定連接，剎車桿豎直設置，且剎車桿的上側與操作桿相鉸接，操作桿鉸接在安裝座上，安裝座固定連接在機架上，剎車彈簧套設在剎車桿上，且剎車彈簧的底端抵觸在操作桿上，頂端抵觸在剎車桿上，調節座螺紋連接在安裝座上，緩沖拉簧的底端與調節座的自由端固定連接，頂端與操作桿固定連接，導向輪轉動連接在操作桿上；在安裝座轉動連接有轉盤，在操作桿上設有軸承，軸承的外壁面與轉盤的外壁面相接觸，在轉盤的圓周壁上固定有安裝桿，在安裝桿的末端轉動連接有導向輪。

技術領域：

本實用新型涉及一種放線架。

背景技術：

現有的具有剎車功能的線纜放線架的結構復雜，操作麻煩，另外剎車放線架上的導向輪的安裝臂多為固定不動，緩沖效果差。因此，確有必要對現有技術進行改進以解決現有技術之不足。

實用新型內容：

本實用新型是為了解決上述現有技術存在的問題而提供一種放線架。

本實用新型所采用的技術方案有：一種放線架，包括機架、放線輪、剎車桿、剎車片、安裝座、操作桿、導向輪、剎車彈簧、緩沖拉簧、調節座、轉軸和剎車盤，所述轉軸通過軸承轉動連接在機架上，放線輪和剎車盤均固定連接在轉軸上，剎車片包覆在剎車盤的一側，且剎車片的一端固定連接在機架上，另一端與剎車桿固定連接，剎車桿豎直設置，且剎車桿的上側與操作桿相鉸接，操作桿鉸接在安裝座上，安裝座固定連接在機架上，剎車彈簧套設在剎車桿上，且剎車彈簧的底端抵觸在操作桿上，頂端抵觸在剎車桿上，調節座螺紋連接在安裝座上，緩沖拉簧的底端與調節座的自由端固定連接，頂端與操作桿固定連接，所述導向輪轉動連接在操作桿上；

在安裝座轉動連接有轉盤，在操作桿上設有軸承，所述軸承的外壁面與轉盤的外壁面相接觸，在轉盤的圓周壁上固定有安裝桿，在安裝桿的末端轉動連接有導向輪。

進一步地，所述調節座為螺栓結構，調節座螺紋連接在安裝座上，緩沖拉簧的底端與調節座固定連接。

進一步地，所述導向輪的外圓周壁向內凹陷并形成限位凹槽部。

本實用新型具有如下有益效果：本實用新型具有剎車功能，方便控制，安裝桿為浮動的狀態，在放線過程中，安裝桿可以有效地避免線纜由于太緊而導致的斷裂現象，且又避免太松出現的打卷現象。安裝桿的浮動安裝，不需要增設其他彈簧，其浮動借助剎車彈簧與緩沖拉簧，結構設計合理。

附圖說明：

圖1為本實用新型結構圖。

圖2和圖3為本實用新型的局部放大圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1至圖3，本實用新型一種放線架，包括機架1、放線輪2、剎車桿3、剎車片4、安裝座5、操作桿6、導向輪7、剎車彈簧8、緩沖拉簧9、調節座10、轉軸11和剎車盤12，轉軸11通過軸承轉動連接在機架1上，放線輪2和剎車盤12均固定連接在轉軸11上，剎車片4包覆在剎車盤12的一側，且剎車片4的一端固定連接在機架1上，另一端與剎車桿3固定連接，剎車桿3豎直設置，且剎車桿3的上側與操作桿6相鉸接，操作桿6鉸接在安裝座5上，安裝座5固定連接在機架1上，剎車彈簧8套設在剎車桿3上，且剎車彈簧8的底端抵觸在操作桿6上，頂端抵觸在剎車桿3上，調節座10螺紋連接在安裝座5上，緩沖拉簧9的底端與調節座10的自由端固定連接，頂端與操作桿6固定連接，所述導向輪7轉動連接在操作桿6上。

本實用新型在在安裝座5轉動連接有轉盤51，在操作桿6上設有軸承，軸承的外壁面與轉盤51的外壁面相接觸，在轉盤51的圓周壁上固定有安裝桿52，在安裝桿52的末端轉動連接有導向輪7。