[實用新型]一種超高強度的汽車座椅滑軌骨架托板沖壓模具

有效

• 申請號: 202020112864.3
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN211938689U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 劉培滿
• 申請（專利權）人: 鹽城景鴻汽車部件有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D37/12;B21D45/02;B21D53/88;F16F15/067
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種超高強度的汽車座椅滑軌骨架托板沖壓模具，包括第一氣缸、第一基板和第二氣缸，所述第一基板底端的兩側均安裝有第一連桿，且第一連桿的底端安裝有第二基板，所述底板頂端的中間位置處安裝有緩沖箱，所述緩沖箱兩側第四基板的底端均安裝有支撐桿，且支撐桿的底端均延伸至底板頂端的內部。本實用新型通過在緩沖箱內部底端的中間位置處安裝有第二連桿，且第二連桿外壁的中間位置處安裝有第三彈簧，第三彈簧兩側第二連桿的頂端均通過鉸接件安裝有第三連桿，且第三連桿的頂端均通過鉸接件固定連接于減震板的底端，該結構實現了裝置的減震功能，有利于增加裝置的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及沖壓模具技術領域，具體為一種超高強度的汽車座椅滑軌骨架托板沖壓模具。

背景技術

隨著汽車制造行業的高速發展，汽車零配件的質量要求越來越高，品牌競爭也越來越大，往往是細節決定勝負，所以主機廠產對零件的要求越來越關注細節，比如舒適程度、外觀美感等。潛在失效模式的可探測性也隨著提高，隨著人們生活水平的提高，汽車的產量也在不斷增大，汽車零配件的質量要求越來越高，以往的傳統加工理念和方法還有很多不足之處。

第一、傳統的汽車座椅滑軌骨架托板沖壓模具，不能夠快速對材料同時進行沖壓和鉆孔，需分開工作，效率慢。

第二、傳統的汽車座椅滑軌骨架托板沖壓模具，沖壓完成，不能夠自動將呈型模具頂出，需工作人員主動拿取，存在安全隱患，降低效率。

第三、傳統的汽車座椅滑軌骨架托板沖壓模具，沖壓時，沖壓力較大，裝置不具有減震功能，長時間工作，容易造成裝置損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種超高強度的汽車座椅滑軌骨架托板沖壓模具，以解決上述背景技術中提出的沖壓時，沖壓力較大，裝置不具有減震功能，長時間工作，容易造成裝置損壞的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種超高強度的汽車座椅滑軌骨架托板沖壓模具，包括第一氣缸、第一基板和第二氣缸，所述第一基板底端的兩側均安裝有第一連桿，且第一連桿的底端安裝有第二基板，所述第二基板的內部中間位置處設置有孔槽，所述第二基板底端的兩側均安裝有第二氣缸，所述第二基板的下方設置有第三基板，且第三基板的下方設置有第四基板，所述第四基板的下方設置有底板，所述第二氣缸的底端均貫穿于第三基板內部第四基板的內部固定連接于底板的頂端，所述第三基板的底端中間位置處焊接有沖壓板，所述第二基板的底端設置有橫板，所述第三基板底端沖壓板的兩側均安裝有上固定板，所述第四基板頂端的中間位置處安裝有沖壓臺，且沖壓臺兩側第四基板的頂端均安裝有下固定板，所述底板頂端的中間位置處安裝有緩沖箱，且緩沖箱內部底端的兩側均設置有第二彈簧，所述緩沖箱兩側的內部均設置有第二限位槽，所述第二彈簧頂端緩沖箱的內部設置有減震板，且減震板的頂端固定連接于第四基板的底端，所述減震板兩側的底端均延伸至第二限位槽的內部，所述緩沖箱兩側第四基板的底端均安裝有支撐桿，且支撐桿的底端均延伸至底板頂端的內部。

優選的，所述第一基板底端的中間位置處安裝有第一氣缸，且第一氣缸的底端延伸至孔槽的內部。

優選的，所述橫板底端的中間位置處安裝有頂桿，且頂桿的底端延伸至沖壓板的底端。

優選的，所述橫板底端的兩側均設置有導桿，且導桿的底端均延伸至第三基板的底端，并且第三基板上方導桿的外壁均設置有第一彈簧。

優選的，所述下固定板一側第四基板的頂端均安裝有活動板，且活動板的一側均勻設置有沖孔桿，所述活動板下方第四基板頂端的內部皆均勻設置有第一限位槽，且第一限位槽內部的一側均設置有滑塊，所述滑塊的頂端均固定連接于活動板，且第一限位槽內部滑塊的一側均設置有第四彈簧。

優選的，所述緩沖箱內部底端的中間位置處安裝有第二連桿，且第二連桿外壁的中間位置處安裝有第三彈簧，所述第三彈簧兩側第二連桿的頂端均通過鉸接件安裝有第三連桿，且第三連桿的頂端均通過鉸接件固定連接于減震板的底端。