[實(shí)用新型]一種新型運(yùn)動(dòng)自行車散熱片

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020107050.0
• 申請(qǐng)日: 2020-01-17
• 公開（公告）號(hào): CN211617972U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王貫華;馮天明;王凱;王中祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門巨熱電熱科技有限公司
• 主分類號(hào): B62L1/06
• 分類號(hào): B62L1/06;B60T5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種新型運(yùn)動(dòng)自行車散熱片，包括有剎車板，所述剎車板的上端設(shè)置有固定座，所述固定座連接有散熱鰭片，所述剎車板連接有導(dǎo)熱銅板，所述導(dǎo)熱銅板連接有熱管，所述剎車板的一側(cè)開設(shè)有凹槽，所述熱管的一端與凹槽相插接，所述導(dǎo)熱銅板的兩端分別固定連接有第一散熱柱和第二散熱柱，且所述導(dǎo)熱銅板的一側(cè)固定連接有金屬顆粒燒結(jié)制成的剎車來令片。本實(shí)用新型通過使用導(dǎo)熱銅板，可以有效的將剎車來令片制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行傳導(dǎo)，并通過熱管、第一散熱柱和第二散熱柱進(jìn)行熱量的散發(fā)，同時(shí)利用散熱鰭片，進(jìn)一步提高了散熱的效果，進(jìn)而提高剎車來令片的使用壽命和制動(dòng)效果，降低騎行的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及自行車制動(dòng)散熱技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型運(yùn)動(dòng)自行車散熱片。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，許多人喜歡騎著山地車進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，在山地車的制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)片是最關(guān)鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是制動(dòng)片起著決定性的作用。

在長途行駛或是頻繁使用煞車之后,剎車來令片會(huì)因?yàn)槟Σ炼a(chǎn)生高熱, 除了會(huì)影響剎車來令片的使用壽命,還會(huì)影響山地車的制動(dòng)效果，加大了騎行的風(fēng)險(xiǎn)。因此，我們需要提供一種新型運(yùn)動(dòng)自行車散熱片來解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型運(yùn)動(dòng)自行車散熱片，通過使用導(dǎo)熱銅板，可以有效的將剎車來令片制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行傳導(dǎo)，并通過熱管、第一散熱柱和第二散熱柱進(jìn)行熱量的散發(fā)，同時(shí)利用散熱鰭片，進(jìn)一步提高了散熱的效果，進(jìn)而提高剎車來令片的使用壽命和制動(dòng)效果，降低騎行的風(fēng)險(xiǎn)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型運(yùn)動(dòng)自行車散熱片，包括有剎車板，所述剎車板的上端一體化設(shè)置有固定座，所述固定座的外部固定連接有散熱鰭片，所述固定座的內(nèi)部開設(shè)有安裝孔，所述安裝孔的內(nèi)部插接安裝有螺栓，所述剎車板的一側(cè)固定連接有導(dǎo)熱銅板，所述導(dǎo)熱銅板的一側(cè)固定連接有熱管，所述剎車板的一側(cè)開設(shè)有凹槽，所述熱管的一端與凹槽相插接，所述導(dǎo)熱銅板的兩端分別固定連接有第一散熱柱和第二散熱柱，所述剎車板的內(nèi)部開設(shè)有通孔，所述第一散熱柱和第二散熱柱的一端分別與通孔相插接，且所述導(dǎo)熱銅板的一側(cè)固定連接有金屬顆粒燒結(jié)制成的剎車來令片。

優(yōu)選的，所述第一散熱柱的一端固定連接有第一固定塊，所述第一固定塊的一端與剎車板固定連接，所述第二散熱柱的一端固定連接有第二固定塊，所述第二固定塊的一端與剎車板固定連接，且所述第一散熱柱與第二散熱柱分別設(shè)置有兩組。

優(yōu)選的，所述第一散熱柱的一端開設(shè)有第一散熱孔，所述第二散熱柱的一端開設(shè)有第二散熱孔，所述第一散熱孔與第二散熱孔均設(shè)置為橢圓形通孔。

優(yōu)選的，所述剎車板設(shè)置為不銹鋼質(zhì)金屬板，且所述剎車板設(shè)置為弧形。

優(yōu)選的，所述熱管設(shè)置為銅質(zhì)柱形管，且所述熱管的兩端至少超出剎車板兩端10mm的長度。

優(yōu)選的，所述散熱鰭片設(shè)置為鋁合金質(zhì)散熱板，且所述散熱鰭片設(shè)置為弧形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果：通過使用導(dǎo)熱銅板，可以有效的將剎車來令片制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行傳導(dǎo)，并通過熱管、第一散熱柱和第二散熱柱進(jìn)行熱量的散發(fā)，同時(shí)利用散熱鰭片，進(jìn)一步提高了散熱的效果，進(jìn)而提高剎車來令片的使用壽命和制動(dòng)效果，降低騎行的風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型內(nèi)部連接關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、剎車板；2、固定座；3、散熱鰭片；4、螺栓；5、剎車來令片； 6、導(dǎo)熱銅板；7、熱管；8、凹槽；9、第一散熱柱；10、第一散熱孔；11、第一固定塊；12、第二散熱柱；13、第二散熱孔；14、第二固定塊；15、安裝孔；16、通孔。