[實用新型]一種用于車輛電氣和電子組件的測試系統

有效

• 申請號: 202020104281.6
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN211669303U
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 葛武健;王曉陽
• 申請（專利權）人: 法可賽(太倉)汽車配件有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 陳偉;張印鐸

本實用新型提供了一種用于車輛電氣和電子組件的測試系統，包括：上位工控機；與上位工控機通訊連接的波形信號發生器和開關電源；與上位工控機連接的數據采集卡；與波形信號發生器和數據采集卡連接的二選一數據選擇器；與二選一數據選擇器連接的功放電源；與功放電源和開關電源連接的內部電子負載，其通過數據采集卡接收上位工控機提供的控制指令信號而將生成的電子電氣負載加載在受測樣件上；與內部電子負載連接的外部電子負載，其通過內部電子負載將模擬工況加載在受測樣件上。本實用新型實施例可簡化測試的步驟，排除人員主觀性、設備連接的不穩定性因素的影響，提升測試的可靠性，為執行復雜的實驗提供可能性和高效性。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件硬件功能測試系統，尤其涉及一種用于車輛電氣和電子組件的測試系統。

背景技術

本部分的描述僅提供與本實用新型公開相關的背景信息，而不構成現有技術。

車輛電氣和電子系統/組件自動測試系統是一種用于模擬并施加車輛電氣和電子系統/組件在生產或運輸過程中、安裝于車輛上、置于特定測試系統中等環境條件下應承受的電氣和電子負荷的測試系統。

目前市面上現有的測試系統大都是手動測試，存在如下問題：

1、操作繁瑣，測試執行的難度增加，測試效率和質量低下；

2、一部分測試項目需要依賴第三方的測試儀器內置的測試程序來完成，導致測試缺乏自主性、靈活性；

3、操作人員的培訓周期長且效率低，宏觀上增加項目開發周期和成本，降低企業的團隊研發能力和產品市場競爭力。

應該注意，上面對技術背景的介紹只是為了方便對本實用新型的技術方案進行清楚、完整的說明，并方便本領域技術人員的理解而闡述的。不能僅僅因為這些方案在本實用新型的背景技術部分進行了闡述而認為上述技術方案為本領域技術人員所公知。

實用新型內容

基于前述的現有技術缺陷，本實用新型實施例提供了一種用于車輛電氣和電子組件的測試系統，其可較佳的解決上述問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案。

一種用于車輛電氣和電子組件的測試系統，包括：

上位工控機；

波形信號發生器，與所述上位工控機通訊連接；

數據采集卡，其通訊輸入端與所述上位工控機連接；

二選一數據選擇器，其第一輸入端與所述波形信號發生器的輸出端連接，第二輸入端與所述數據采集卡的模擬信號輸出端連接；

功放電源，與所述二選一數據選擇器的輸出端連接；

開關電源，與所述上位工控機通訊連接；

與所述功放電源和開關電源連接內部電子負載，設有用于供受測樣件連接的連接端子，用于生成模擬受測樣件應承的電子電氣負載；所述內部電子負載通過所述數據采集卡與所述上位工控機通訊連接，其能通過所述數據采集卡接收所述上位工控機提供的控制指令信號而將生成的電子電氣負載加載在所述受測樣件上；

與所述內部電子負載連接的外部電子負載，用于模擬所述受測樣件的工況并通過所述內部電子負載將模擬工況加載在所述受測樣件上。

優選地，所述開關電源的數量為多個，至少包括第一開關電源和第二開關電源；

所述內部電子負載包括：與所述功放電源、多個所述開關電源連接的電壓電路選擇模塊，具有供電輸出端和電氣負載輸出端；其中，所述第二開關電源輸出的電壓信號經所述電壓電路選擇模塊后由所述供電輸出端輸出至所述數據采集卡和外部電子負載，所述功放電源和/或所述第一開關電源輸出的電壓信號經所述電壓電路選擇模塊后由所述電氣負載輸出端輸出至所述連接端子。