[實用新型]一種閘瓦熱摸增壓調整器拉桿

有效

• 申請號: 202020099727.0
• 申請日: 2020-01-16
• 公開（公告）號: CN211852609U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 趙艷晶;王瑜;孫紅光
• 申請（專利權）人: 沈陽遠程摩擦密封材料有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D123/00;F16D121/02;F16D121/24;F16D125/70
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開的屬于閘瓦技術領域，具體為一種閘瓦熱摸增壓調整器拉桿，包括箱第一閘瓦、連接器和第二閘瓦，所述第一閘瓦的頂部左側固定安裝有加壓器，所述第一閘瓦的左側中央位置固定安裝有密封板，所述第一閘瓦的底部左側固定安裝有固定塊，所述第一閘瓦的右側固定安裝有連接器，所述第一閘瓦的前側壁中央位置一體成型有第二閘瓦，所述第二閘瓦的底部中央位置固定安裝有導套，所述導套的底部固定安裝有拉把，所述拉把的前側壁中央位置開有第一拉孔，所述第二閘瓦的頂部中央位置固定安裝有連接塊，該調節器拉桿在使用過程中能夠有效的對閘瓦進行熱摸增壓，同時也能方便操控。

技術領域

本實用新型涉及閘瓦技術領域，具體為一種閘瓦熱摸增壓調整器拉桿。

背景技術

車運行制動時直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉動。在這一過程中，制動裝置要將巨大的動能轉變為熱能消散于大氣之中。而這種制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負荷由車輪來承擔。列車速度越高，制動時車輪的熱負荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較先進的合成閘瓦，溫度也會高達400～450℃。當車輪踏面溫度增高到一定程度時，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全。可見，傳統的踏面閘瓦制動適應不了高速列車的需要。

現有的閘瓦熱摸增壓調整器拉桿在使用過程中不方便進行操控，也不能給閘瓦熱摸增壓，增壓效果較差，同時也不方便進行調節，使用性較低，使用壽命較短。

實用新型內容

本部分的目的在于概述本實用新型的實施方式的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施方式。在本部分以及本申請的說明書摘要和實用新型名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和實用新型名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本實用新型的范圍。

鑒于現有的閘瓦熱摸增壓調整器拉桿在使用過程中不方便進行操控，也不能給閘瓦熱摸增壓，增壓效果較差，同時也不方便進行調節，使用性較低，使用壽命較短的問題，提出了本實用新型。

因此，本實用新型的目的是提供一種閘瓦熱摸增壓調整器拉桿，在使用過程中能夠對閘瓦熱摸增壓，增壓效果好，同時也方便操控，進行調節，使用性高，能夠增加使用壽命。

為解決上述技術問題，根據本實用新型的一個方面，本實用新型提供了如下技術方案：

一種閘瓦熱摸增壓調整器拉桿，包括箱第一閘瓦、連接器和第二閘瓦，所述第一閘瓦的頂部左側固定安裝有加壓器，所述第一閘瓦的左側中央位置固定安裝有密封板，所述第一閘瓦的底部左側固定安裝有固定塊，所述第一閘瓦的右側固定安裝有連接器，所述第一閘瓦的前側壁中央位置一體成型有第二閘瓦，所述第二閘瓦的底部中央位置固定安裝有導套，所述導套的底部固定安裝有拉把，所述拉把的前側壁中央位置開有第一拉孔，所述第二閘瓦的頂部中央位置固定安裝有連接塊。

作為本實用新型所述的一種閘瓦熱摸增壓調整器拉桿的一種優選方案，其中：所述固定塊的前側壁中央位置固定安裝有彈簧，所述第一閘瓦的內腔左側壁中央位置固定安裝有電動伸縮桿，所述電動伸縮桿的另一端固定安裝有推壓板。

作為本實用新型所述的一種閘瓦熱摸增壓調整器拉桿的一種優選方案，其中：所述連接器的右側固定安裝有接頭，所述接頭的前側壁中央位置開有通孔，所述連接器的內部設置有進氣孔，所述進氣孔位于第一閘瓦右側。

作為本實用新型所述的一種閘瓦熱摸增壓調整器拉桿的一種優選方案，其中：所述連接塊的前側壁中央位置固定開有第二拉孔，所述第二閘瓦的內腔頂部中央位置固定安裝有回退拉桿，所述回退拉桿的底部左右兩側固定安裝有壓板，所述回退拉桿與連接塊相連接。