[實用新型]鉚接檢測規(guī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020076062.1
• 申請日: 2020-01-14
• 公開（公告）號: CN211740102U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發(fā)明（設計）人: 陳顯東;郝雪峰;楊曉
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: G01B5/30
• 分類號: G01B5/30
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產(chǎn)權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

本實用新型公開了一種鉚接檢測規(guī)，包括本體、所述本體一端被配置為通規(guī)體、另一端被配置為止規(guī)體；所述通規(guī)體沿其軸向形成有通規(guī)孔；所述止規(guī)體沿其軸向形成有止規(guī)孔；待檢測鉚接件檢測時：待檢測鉚接件能夠完全嵌入所述通規(guī)孔內(nèi)、并與所述通規(guī)體的底部抵接；待檢測鉚接件部分嵌入所述止規(guī)孔內(nèi)、并與所述止規(guī)體的底部預留一定空隙。本實用新型的檢測規(guī)具有通規(guī)體和止規(guī)體，鉚接成型后的鉚接件能夠完全嵌入通規(guī)體，且不能完全嵌入止規(guī)體。如果同時滿足通規(guī)體和止規(guī)體的要求，則確定鉚接件視為合格，整個檢測規(guī)結構簡單、操作便捷，解決了人工通過目測而標準不統(tǒng)一的技術問題，不需要對各相關尺寸進行反復測量。

技術領域

本實用新型涉及鋁合金城鐵車下電氣模塊鉚接件檢測技術領域，尤其涉及一種鉚接檢測規(guī)。

背景技術

對于鋁合金A型或鋁合金B(yǎng)型項目，凡是采用車下主橫梁鉚接的電氣模塊結構，用于鉚接的HUCK16mm鉚接件在拉鉚后僅通過觀察鉚螺母上的圓點突起是否變形而對鉚接的合格與否進行判定，判定標準過于單一，并無數(shù)據(jù)作為依據(jù)。

因此，現(xiàn)有技術中的檢測方式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段生產(chǎn)加工的工藝要求，亟需改進。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是在于解決現(xiàn)有技術中鉚接件檢測判定標準過于單一、并無數(shù)據(jù)作為依據(jù)和支撐的技術問題，以提供一種能夠實現(xiàn)采用主橫梁鉚接電氣模塊結構的鋁合金車輛的鉚接質量檢測的規(guī)范化、并且簡化尺寸測量步驟和避免測量誤差、以提高鉚接質量的監(jiān)控水平的鉚接檢測規(guī)。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

本實用新型的鉚接檢測規(guī)，該檢測規(guī)包括：

本體；

所述本體一端被配置為通規(guī)體、另一端被配置為止規(guī)體；

所述通規(guī)體沿其軸向形成有通規(guī)孔；

所述止規(guī)體沿其軸向形成有止規(guī)孔；

待檢測鉚接件檢測時：

待檢測鉚接件能夠完全嵌入所述通規(guī)孔內(nèi)、并與所述通規(guī)體的底部抵接；

待檢測鉚接件部分嵌入所述止規(guī)孔內(nèi)、并與所述止規(guī)體的底部預留一定空隙。

進一步的，所述待檢測鉚接件具有同軸布置的第一體和第二體；

形成于所述第二體一側并沿豎直方向延伸的第三體；以及

形成于所述第二體另一側并沿豎直方向延伸的第四體；

所述第三體的高度大于所述第四體的高度。

進一步的，所述通規(guī)孔包括同軸布置的第一通規(guī)分孔和第二通規(guī)分孔；

所述第一通規(guī)分孔的孔徑小于所述第二通規(guī)分孔的孔徑；

所述第一通規(guī)分孔遠離所述第二通規(guī)分孔一端凸出有第一接觸部；

待檢測鉚接件嵌入所述通規(guī)孔時，所述第一體和第二體延伸至所述第一通規(guī)分孔內(nèi)、且所述第一體的端面與所述第一接觸部接觸，所述第三體嵌入所述第二通規(guī)分孔內(nèi)。

進一步的，所述止規(guī)孔的底部凸出形成有第二接觸部；

待檢測鉚接件部分嵌入所述止規(guī)孔時，所述第一體和第二體延伸至所述止規(guī)孔內(nèi)、且所述第一體的端面與所述第二接觸部之間預留空隙；

所述第四體限位于所述止規(guī)孔的外部、并與所述止規(guī)體的端面接觸。

在上述技術方案中，本實用新型提供的鉚接檢測規(guī)，具有以下有益效果：