[實用新型]一種氣囊封堵式二襯臺車

有效

• 申請號: 202020062647.8
• 申請日: 2020-01-13
• 公開（公告）號: CN212027805U
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 謝玉軍;陳煜;周曉宇;謝韻睿;呂光輝;王明光
• 申請（專利權）人: 成都銳龍機械制造有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 成都天既明專利代理事務所(特殊普通合伙) 51259
• 代理人: 李欽

一種氣囊封堵式二襯臺車，包括臺車，所述臺車上設置與隧道外墻內壁平行且與已凝固隧道壁端部垂直抵接的臺車面板，所述臺車面板遠離隧道壁的一端通過腹板與臺車上的模板懸梁連接，還包括氣囊、氣囊定位框、堵板機構，所述氣囊設置于臺車面板與隧道外墻之間且與隧道壁端部具有間隙，氣囊定位框設置于氣囊遠離隧道外墻的一端；堵板機構上設置互相垂直的堵面a、堵面b，堵面a設置于氣囊定位框下部，堵面b由氣囊定位框底部靠近隧道壁的一端延伸至臺車面板并與臺車面板、隧道壁、隧道外墻內壁、氣囊、氣囊定位框圍成待澆筑區；所述止水帶的一端夾設于氣囊定位框底部與堵面a之間，另一端延伸至待澆筑區內，其中，堵板機構分別通過上鉸耳、下鉸耳與氣囊定位框遠離隧道壁的一端、腹板遠離隧道壁的一端鉸接。

技術領域

本實用新型屬于臺車技術領域，具體涉及一種氣囊封堵式二襯臺車。

背景技術

在隧道施工時經常需要在分縫的位置安裝止水帶，防止隧道外圍的水向內滲透，如說明書附圖1所示，安裝后的止水帶沿隧道內壁環向設置。現有技術中，止水帶安裝通常為，臺車行至止水帶安裝處，臺車上設置與隧道外墻內壁平行且與已凝固隧道壁端部垂直抵接的臺車面板，臺車面板遠離隧道壁的一端通過腹板與臺車上的模板懸梁連接，止水帶模板與臺車腹板搭接，止水帶位于止水帶模板上且超出臺車面板，止水帶與隧道外墻的內壁之間用木板封堵，木板用木頭頂緊角鋼卡緊，然后在隧道外墻內壁、隧道壁、臺車面板、止水帶模板、木板圍成的澆筑區域內混凝土，混凝土凝固后拆下止水帶模板與木板。這種施工方式采用多個木板封堵于止水帶不同位置，在隧道開挖不齊時，木板很難與隧道外墻內壁抵緊，在澆筑后的混凝土也容易擠壓木板變形，從而造成施工質量不佳，施工步驟繁瑣，施工效率低的問題。

實用新型內容

基于以上問題，本實用新型的目的在于提供一種氣囊封堵式二襯臺車。

為了實現以上目的，本實用新型采用的技術方案為：一種氣囊封堵式二襯臺車，包括臺車，所述臺車上設置與隧道外墻內壁平行且與已凝固隧道壁端部垂直抵接的臺車面板，所述臺車面板遠離隧道壁的一端通過腹板與臺車上的模板懸梁連接，其特征在于，還包括氣囊、氣囊定位框、堵板機構、止水帶，所述氣囊設置于臺車面板與隧道外墻之間且與隧道壁端部具有間隙，氣囊定位框設置于氣囊遠離隧道外墻的一端；堵板機構上設置互相垂直的堵面a、堵面b，堵面a設置于氣囊定位框下部，堵面b由氣囊定位框底部靠近隧道壁的一端延伸至臺車面板并與臺車面板、隧道壁、隧道外墻內壁、氣囊、氣囊定位框圍成待澆筑區；所述止水帶的一端夾設于氣囊定位框底部與堵面a之間，另一端延伸至待澆筑區內，其中，堵板機構分別通過上鉸耳、下鉸耳與氣囊定位框遠離隧道壁的一端、腹板遠離隧道壁的一端鉸接。

本實用新型提供的氣囊封堵式二襯臺車，使用時，將多個堵板機構與氣囊定位框沿臺車周邊依次設置，止水帶夾在氣囊定位框與堵板機構之間，未充氣的氣囊位于氣囊定位框內，氣囊上帶充氣口，采用風壓機、氣泵或者風源對氣囊充氣，漲大的氣囊將氣囊定位框與隧道外墻內壁之間進行封堵從而將止水帶夾緊，然后向待澆筑區內澆筑混凝土，待混凝土凝固后，將氣囊放氣即可。

具體的，所述堵板機構包括由兩塊堵板中部垂直連接構成的堵板組、設置于兩塊堵板之間的若干筋板、分別設置于堵板組兩端的邊法蘭，其中，所述兩塊堵板的面分別構成堵面a、堵面b，堵板機構分別通過與兩塊鋼板固連的上鉸耳、下鉸耳與氣囊定位框遠離隧道壁的一端、腹板遠離隧道壁的一端鉸接。

優化的，還包括支撐絲桿，所述支撐絲桿的一端與模板懸梁上端鉸接，另一端與堵板機構抵接，支撐絲桿對堵板機構進行支撐，從而穩固裝置混凝凝固后，氣囊放氣即可將支撐絲桿與堵板機構分開。

優化的，所述堵板機構上設置與支撐絲桿端部適配的凹洞，所述支撐絲桿的端部與凹洞底部抵接，絲桿支撐于凹洞內更加穩固，避免打滑。

優化的，還包括支撐桿，所述支撐桿通過依次設置于氣囊定位框、堵板機構、臺車腹板遠離隧道壁一端的耳板安裝于隧道外墻內壁與模板懸梁之間，支撐桿進一步穩固裝置，止水帶施工完成后，拆下支撐桿即可。