[實用新型]一種涵洞襯砌臺車

有效

• 申請號: 202020061855.6
• 申請日: 2020-01-13
• 公開（公告）號: CN212003206U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 謝玉軍;陳煜;周曉宇;謝韻睿;呂光輝;王明光
• 申請（專利權）人: 成都銳龍機械制造有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E01F5/00
• 代理公司: 成都天既明專利代理事務所(特殊普通合伙) 51259
• 代理人: 李欽

本實用新型提供一種涵洞襯砌臺車，包括臺車組、回頂架、頂升機構、車輪、支撐缸，所述臺車組包括依次橫向排列的兩個邊模車架與設置于兩個邊模車架之間的減跨車架，所述回頂架設置于中車架的后部；所述邊模車架、減跨車架的頂部分別設置頂模板，底部分別通過頂升機構與車輪連接；其中，邊模車架遠離減跨車架的一側設置拐角模板、側模板，邊模車架的頂模板、拐角模板、側模板依次鉸接，若干支撐缸設置于拐角模板、側模板與邊模車架之間，所述支撐缸的一端分別與邊模車架鉸接，另一端分別與拐角模板、側模板鉸接。本實用新型提供的涵洞襯砌臺車，采用回頂架代替臺車組進行支撐，臺車組脫模并移至下一個工位進行涵洞襯砌，其施工效率高。

技術領域

本實用新型屬于襯砌裝置技術領域，具體涉及一種涵洞襯砌臺車。

背景技術

在對涵洞內壁進行混凝土襯砌時，二襯臺車一直要等到混凝土強度達到一定程度后才能脫模，例如，設涵洞跨度為L，當2米＜L≦8米時，混凝土強度達到75％才準許脫模，參考天數11～12天，8米＜L時，混凝土強度達到100％才準許脫模。參考天數28天因此，需要將臺車停留在襯砌處一段時間，這極大地限制了二襯臺車的施工效率。

實用新型內容

基于以上問題，本實用新型的目的在于提供一種涵洞襯砌臺車。

為了實現以上目的，本實用新型采用的技術方案為：一種涵洞襯砌臺車，包括臺車組、回頂架、頂升機構、車輪、支撐缸，所述臺車組包括依次橫向排列的兩個邊模車架與設置于兩個邊模車架之間的減跨車架，所述回頂架設置于中車架的后部；所述邊模車架、減跨車架的頂部分別設置頂模板，底部分別通過頂升機構與車輪連接；其中，邊模車架遠離減跨車架的一側設置拐角模板、側模板，邊模車架的頂模板、拐角模板、側模板依次鉸接，若干支撐缸設置于拐角模板、側模板與邊模車架之間，所述支撐缸的一端分別與邊模車架鉸接，另一端分別與拐角模板、側模板鉸接。

本實用新型提供的涵洞襯砌臺車，使用時，在臺車頂部與側部澆注混凝土，等到混凝土強度達到一定程度后，支撐缸收縮帶動拐角模板、側模板脫膜，減跨車架的頂升機構收縮以帶動減跨車架的頂模板脫模，此時，保持邊模車架的頂模板處理支撐狀態；然后減跨車架向前推進至下一工位，回頂架從后面跟進，回頂架的頂升機構將回頂架頂起以使回頂架的頂部將涵洞內壁襯砌的混凝土進行支撐，邊模車架的頂升機構收縮并向前行走至減跨車架兩側以組成下一工位的臺車組，頂升機構伸長以將頂模板、拐角模板、側模板推至設定的位置，重復上述操作即可快速的對涵洞內壁進行混凝土襯砌。

本涵洞襯砌臺車還包括設置于邊模車架或者減跨車架與頂模板之間的上縱梁、平移油缸，兩個橫向排列的上縱梁的頂部分別與頂模板固連，底部分別與邊模車架或者減跨車架滑動連接，所述平移油缸橫向且水平設置于兩個上縱梁之間，平移油缸的缸體與邊模車架或者減跨車架鉸接，活塞桿與邊模車架上遠離減跨車架的上縱梁或者減跨車架上任一上縱梁連接，平移油缸帶動頂模板水平移動。

具體的，所述邊模車架、減跨車架包括以下結構：支腿、頂梁、中間梁，其中，兩排支腿平行設置，頂梁的兩端分別兩排支腿的頂部固連，中間梁的兩端分別與兩排支腿的中部固連，所述兩排支腿的前后兩端的支腿分別通過頂升機構與車輪連接。

具體的，所述支撐缸包括上支撐缸、下支撐缸，其中，所述上支撐缸的一端與邊模車架鉸接，另一端與拐角模板與頂模板的鉸接處鉸接；所述下支撐缸的一端與邊模車架鉸接，另一端與側模板鉸接

具體的，所述拐角模板、側模板靠近邊模車架的一側設置聯接梁，所述聯接梁與邊模車架之間設置絲桿千斤頂，所述絲桿千斤頂的兩端分別與聯接梁、邊模車架鉸接，當將拐角模板、側模板頂至設定處時，通過絲桿千斤頂對其進行穩定的支撐，避免在混凝土的壓力下拐角模板、側模板脫膜，當需要脫模時，拆下絲桿千斤頂即可。

具體的，還包括控制器，所述控制器與頂升機構、車輪、支撐缸通訊連接，通過控制器控制臺車的移動與模板的伸縮。

具體的，所述邊模車架的下部設置配重塊，保證臺車的穩定性。