[實用新型]一種降低路噪的后圍支架

有效

• 申請號: 202020059368.6
• 申請日: 2020-01-13
• 公開（公告）號: CN212386587U
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 焦志勇;肖斌;王斯琪;霍俊焱;魏博雄
• 申請（專利權）人: 天津科技大學
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種降低路噪的后圍支架，包括固定在后圍內板兩端與后圍外板兩端之間的支架本體；所述的支架本體包括中央架體、上端翻邊和下端翻邊，所述的上端翻邊和下端翻邊分別位于中央架體的兩端，所述的翻邊由所述的中央架體彎折延伸形成；所述的中央架體上設有若干減重孔。本實用新型所述的一種降低路噪的后圍支架，對白車身后端開口扭轉變形較大的部位起到加強的作用，以增強后圍局部剛度，提高白車身后端開口扭轉模態，在保證不明顯增加車身質量的前提下降低路面激勵下引起的后圍附近結構振動噪聲，尤其對于路噪有明顯的抑制作用。

技術領域

本實用新型屬于汽車整車振動噪聲技術領域，尤其是涉及一種降低路噪的后圍支架。

背景技術

汽車振動、噪聲是衡量汽車乘坐舒適性的一個重要因素，隨著汽車的普及，以及消費者對乘坐舒適性要求越來越高，汽車振動噪聲越發受到人們的關注。當汽車零部件結構剛度偏低時，該零部件受到來自路面和發動機的激勵將產生較大的受迫振動，進而產生較大的振動及輻射噪聲，嚴重影響駕駛員和乘客的舒適性。

后圍跨度受整車結構及前后輪距設計造型、長度等影響，所以其跨度與白車身后端開口扭轉模態有關，一般后圍的跨度越大白車身后端開口扭轉模態越低，為了提高汽車輪距的加大，后圍的跨度一般較大。但后圍跨度大，會導致其自身剛度小，在汽車路噪測試過程中很難滿足噪聲性能的要求。

為了解決后圍自身剛度不足的問題，采用先進的數值仿真計算，對于后圍彎曲變形較大的部位，設計加強支架，以增強后圍內板和后圍外板的局部剛度，提高白車身后端開口扭轉模態，在保證不明顯增加車身質量的前提下降低路面激勵下引起的后圍附近結構振動噪聲，尤其對于路噪有明顯的抑制作用。

發明內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種降低路噪的后圍支架，以提升后圍剛度，降低汽車振動噪聲，提高駕駛員以及乘員的聲舒適性。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種降低路噪的后圍支架，其特征在于：包括固定在后圍內板兩端與后圍外板兩端之間的支架本體；

所述的支架本體包括中央架體、上端翻邊和下端翻邊，所述的上端翻邊和下端翻邊分別位于中央架體的兩端，所述的翻邊由所述的中央架體彎折延伸形成；所述的中央架體通過上端翻邊與后圍內板相連，所述的中央架體通過下端翻邊與后圍外板相連；

所述的中央架體上設有若干的減重孔。

進一步的，所述的中央架體的橫截面為S型結構。

進一步的，所述的上端翻邊和下端翻邊均由所述的中央架體彎折延伸形成。

進一步的，所述的上端翻邊包括2個翻邊片，所述的下端翻邊也包括2 個翻邊片，所述的翻邊片分別位于所述的中央架體的兩側，所述的中央架體通過所述的翻邊片與后圍內板和后圍外板相連。

進一步的，所述的上端2個翻邊片上均設有焊縫，其中第一焊縫的長度為75mm，第二焊縫長度為20mm。

進一步的，所述的下端翻邊的2個翻邊片上分別設有3個第一焊點和1 個第二焊點，所述的第一焊點之間的間距為26mm。

進一步的，所述的中央架體與所述的上端翻邊和下端翻邊之間均設有圓角。

相對于現有技術，本實用新型所述的一種降低路噪的后圍支架具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的一種降低路噪的后圍支架，針對后圍結構的振動方向主要是X，Z方向，在X，Z方向上支架均與后圍內板及后圍外板進行連接，進而對后圍起到支撐作用；并且整體結構呈現S型，相對平面型結構， S型結構的支撐能力更強，提升后圍剛度，降低汽車振動噪聲，并使駕駛員艙內峰值噪聲降低了2.4dB，提高駕駛員以及乘員的舒適性。