[實用新型]道路防撞墻

有效

• 申請號: 202020056443.3
• 申請日: 2020-01-13
• 公開（公告）號: CN211773160U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 趙文月
• 申請（專利權）人: 趙文月
• 主分類號: E01F15/08
• 分類號: E01F15/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種道路防撞墻，涉及道路設備領域，該道路防撞墻包括兩內撐板，兩內撐板之間連接有彈簧，兩內撐板內壁均設有吊環，兩內撐板外壁均設有若干插桿，兩內撐板外壁均設有墻體和底座包裹住所有的插桿，兩墻體頂部套有頂蓋。該道路防撞墻的重量大，堅固耐用，而且具有良好的防震能力，被沖撞后不容易發生大的破碎，使用壽命長。

技術領域

本實用新型涉及道路設備領域，具體來說涉及一種道路防撞墻。

背景技術

在道路的中心處，往往碼放道路防撞墻，將道路中心分隔開，將道路分隔出左右行兩車道。現有的道路防撞墻設計得比較傳統，僅僅是用水泥澆筑的矮墻形狀，雖然堅固耐用，但是防震能力較差，被車輛沖撞后容易破碎，無法再次使用。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種道路防撞墻，重量大，堅固耐用，而且具有良好的防震能力，被沖撞后不容易發生大的破碎，使用壽命長。

為實現上述目的，本實用新型提供以下的技術方案：

該道路防撞墻包括兩相互平行的矩形板狀內撐板，兩內撐板之間垂直連接有若干長度相等的彈簧，兩內撐板內壁均設有環形的吊環，兩內撐板外壁均垂直設有若干直桿狀的插桿，兩內撐板外壁均設有墻體和底座包裹住所有的插桿，底座的寬度大于墻體的寬度，兩墻體頂部套有蓋狀的頂蓋。

作為本技術方案的進一步優化，所述內撐板、插桿、吊環均由不銹鋼制造，內撐板均通過焊接與插桿和吊環連接。

作為本技術方案的進一步優化，所述彈簧均由彈簧鋼制造，彈簧均通過焊接與兩內撐板連接。

作為本技術方案的進一步優化，所述墻體和底座均由水泥制造，相連接的墻體和底座為整體結構。

作為本技術方案的進一步優化，所述頂蓋由PVC塑料制造。

采用以上技術方案的有益效果是：該道路防撞墻在吊運時可以用繩索穿過兩吊環，再用吊機吊起繩索，便可吊起墻體和底座，使用時可以將相鄰的墻體和底座貼合碼放在道路上，形成屏障，防止汽車沖出道路的禁止區域。當車輛沖撞到墻體或底座上之后，內撐板受力，彈簧會壓縮產生減震效果，避免墻體或底座發生大的開裂，起到保護防撞墻的作用。該道路防撞墻的重量大，堅固耐用，而且具有良好的防震能力，被沖撞后不容易發生大的破碎，使用壽命長。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的描述。

圖1是本實用新型道路防撞墻的結構示意圖；

圖2是本實用新型道路防撞墻的側面剖視圖。

其中，1—墻體、2—底座、3—內撐板、4—彈簧、5—頂蓋、6—插桿、7—吊環。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本實用新型道路防撞墻的優選實施方式。

圖1和圖2出示本實用新型道路防撞墻的具體實施方式：

結合圖1和圖2，該道路防撞墻包括兩相互平行的矩形板狀內撐板3，兩內撐板3之間垂直連接有若干長度相等的彈簧4，兩內撐板3內壁均設有環形的吊環7，兩內撐板3外壁均垂直設有若干直桿狀的插桿6，兩內撐板3外壁均設有墻體1和底座2包裹住所有的插桿6，底座2的寬度大于墻體1的寬度，兩墻體1頂部套有蓋狀的頂蓋5。