[實用新型]一種電動汽車用輪轂電機的散熱結構

有效

• 申請號: 202020032271.6
• 申請日: 2020-01-08
• 公開（公告）號: CN210839229U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 陳齊平;邵昊;陳慧;萬銳;謝銀飛
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: H02K9/06
• 分類號: H02K9/06;H02K5/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種電動汽車用輪轂電機的散熱結構，包括散熱風扇（1）、輪轂電機外殼（3），其特征在于：所述散熱風扇（1）轉動由傳動軸（8）轉動控制，所述傳動軸（8）轉動由行星齒輪架（2）傳動控制，所述行星齒輪架（2）的傳動由旋轉傳動塊（6）推動所述行星齒輪架（2）齒圈缺口進行傳動；所述輪轂電機外殼（3）繞其中心周向設置有進風管（5），所述進風管（5）進風口朝向與所述輪轂電機外殼（3）轉動方向相同；所述進風管（5）出風口連通于所述輪轂電機外殼（3）內側進風導流口（7），并通過所述進風導流口（7）將外部空氣導入輪轂電機內部。

2.根據權利要求1所述的一種電動汽車用輪轂電機的散熱結構，其特征在于：所述傳動軸（8）垂直貫穿所述輪轂電機外殼（3）側面，所述傳動軸（8）遠離所述散熱風扇（1）一側表面與所述輪轂電機外殼（3）側面平齊，所述傳動軸（8）與所述輪轂電機外殼（3）間隙配合。

3.根據權利要求 1所述的一種電動汽車用輪轂電機的散熱結構，其特征在于：所述散熱風扇（1）與所述傳動軸（8）之間通過鍵連接。

4.根據權利要求 1所述的一種電動汽車用輪轂電機的散熱結構，其特征在于：所述進風管（5）管面采用圓弧過度結構。

5.根據權利要求4所述的一種電動汽車用輪轂電機的散熱結構，其特征在于：所述進風管（5）內部設置有只允許空氣通過的隔離膜（11），所述隔離膜（11）與所述進風管（5）截面平行設置。

6.根據權利要求 1所述的一種電動汽車用輪轂電機的散熱結構，其特征在于：所述輪轂電機外殼（3）內圈周向設置有多個內凹槽（9），所述旋轉傳動塊（6）通過回位彈簧（10）與所述內凹槽（9）彈性連接。

7.根據權利要求5所述的一種電動汽車用輪轂電機的散熱結構，其特征在于：還包括溫度監測控制系統；所述溫度監測控制系統包括用于監測輪轂電機內部溫度的ECU系統（12）、用于供給所述溫度監測控制系統電能的電源（13）、用于控制所述溫度監測系統電路通斷的開關（17）、用于控制所述開關（17）斷開與閉合的輔電磁繼電器（14）、連接所述開關（17）的開關回位彈簧（15）、控制所述旋轉傳動塊（6）閉合與彈開的主電磁繼電器（16）。

8.根據權利要求1所述的一種電動汽車用輪轂電機的散熱結構，其特征在于：所述輪轂電機外殼（3）通過螺栓（4）進行固定，所述螺栓（4）繞所述傳動軸（8）周向設置于所述輪轂電機外殼（3）側面。