[發明專利]立體車庫群工程與環境工程的合體修建方案

在審

• 申請號: 202011645179.8
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN112664039A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 梁嘉麟
• 申請（專利權）人: 梁嘉麟
• 主分類號: E04H14/00
• 分類號: E04H14/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種立體車庫群工程配用環境工程的合體建方案：環繞在環境工程(H)外部的立體車庫(U)結構形式有：一、以采用中間電梯井(G)兩側停車位(D)為一組且相互前后緊貼的由雙列為伍集成的立體車庫(U)；或再包括常規單列立體車庫(U)。前者特征是：所述的立體車庫(U)是當由作為成雙集成的兩組均是中間電梯井(G)兩側停車位(D)為單組處理時：也就是使得成對的中間電梯井(G)中的成對電梯(4)通過兩對吊掛性質的滾輪(5)牽掛住位于兩側的兩個電梯(4)的一根攬繩(1)，在相互前后實現聯動時，讓其中的電梯(4)之一就成為了另一部電梯(4)的類似配重物體的設置了。——若采用本發明方案就能在解決環境工程時同時又能額外解決好停車難的問題。

技術領域

本發明涉及建筑與立體車庫技術，尤其涉及一種立體車庫群工程與環境工程的合體建方案，顯然，涉及適合實施本發明合體修建的工程是利于市區凈化空氣的大口徑霧霾塔工程與利于市區垃圾處理在郊區的大口徑垃圾焚燒塔工程。

背景技術

一種由中國西安市近期首先建成的世界上第一座凈化城市空氣的大口徑霧霾塔工程之后，由與圍繞它組合修建立體車庫(均是位于涉及市中心極難批準用地的地段)的合體設計方案，將會促成本發明的完成了創造了條件。此外，一般位于市郊區的垃圾焚燒場地(工程塔)也將會促成本發明的完成創造條件。相比之下，在市區內與在郊區合體修建立體車庫的意義顯然是不同的，然而，合體修建總是比單獨修建立體車庫具有更大的現實意義。

在涉及環境工程的直立長條形的工程建筑(除霾塔最小約需60多米高)需要的地下基礎占地面積都很大，，而且，其高度越大就越是需要有越大的地基占用面積。一般的常規鋼構立體車庫均屬于輕型建筑，若能夠與作為主體的直立長條形的環境工程建筑合體修建的話，例如取約30多米高的立體車庫，非但能夠起到加強主體工程下部的穩定作用，還能夠起到在無需增加有鋼筋混凝土為主的環境總體工程的地基基礎的前提下，就便也解決了該鋼構立體車庫所需要的地基基礎所需要增加的地基占用土地面積的問題。

因此說，以上述實例立體車庫與除霾塔合體修建，對于除霾在先而又附帶解決了市內的停車難問題豈不是“一舉兩得”的美事嗎？

發明內容

本發明之目的：

就是為了實現上述“一舉兩得”的美事，或半美事而提出。——如西安市如此大的城市，在市區內修建除霾塔工程肯定會有至少百座之多。

本發明的關鍵在于：

例如，每當修建一處除霾塔就可增加額外的無需增批地皮的幾百個停車位的工程量，這對于本發明協助解決市內停車難問題豈不是一件美事嗎？

本發明與現有技術比較的特點：

由于采用了一種立體車庫群工程配用環境工程的合體修建方案，在基本上不增加立體車庫的基礎占用地皮的前提下，即可額外地增加修建立體車庫停車位的批準許可量創造了極其有利的條件，同時也為明顯地強化作為主體工程的結構穩定性(這在建筑上已成為不爭的事實)又創造了極其有利的條件。

附圖說明

圖1示意了符合本發明要求的一種除霾塔過氣流橫截面為矩形的并在其周圍設置了由六列立體車庫集成的特殊立體車庫群合體修建的本發明。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3示意了載車電梯在電梯配重的左側或見圖2示意的前上側。

圖4示意了載車電梯在電梯配重的右側或見圖2示意的后下側。

圖5示意了省略了圖3與圖4兩附圖中共兩個配重與共兩個滾輪之后，讓兩個載車電梯通過一根繩索相連時的連接狀態，即兩個載車電梯當中必然會有其中之一的載車電梯成為另一個載車電梯的配重來使用。