[發(fā)明專利]一種基于空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的隊(duì)列車輛的行駛管理方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011641836.1
• 申請(qǐng)日: 2020-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN112644504B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 衣豐艷;林海;胡東海;高巖飛;周稼銘;衣杰;李偉;魯大鋼;申陽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東交通學(xué)院
• 主分類號(hào): B60W40/00
• 分類號(hào): B60W40/00;B60W40/105
• 代理公司: 南京禹為知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 32272
• 代理人: 朱寶慶

本發(fā)明公開了一種基于空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的隊(duì)列車輛的行駛管理方法，包括，通過車輛速度傳感器采集單體列隊(duì)車輛行駛時(shí)的行駛速度；根據(jù)云端平臺(tái)有限元仿真技術(shù)計(jì)算列隊(duì)車輛中單車行駛受到的空氣阻力C和車輛x_i行駛受到的空氣阻力C_i，并將該數(shù)據(jù)傳送至隊(duì)列車輛遠(yuǎn)程收費(fèi)計(jì)算平臺(tái)中；當(dāng)收費(fèi)系統(tǒng)判定為扣費(fèi)時(shí)，隊(duì)列車輛中該車需繳納一定費(fèi)用用以補(bǔ)償隊(duì)列車輛中的其他車輛；當(dāng)收費(fèi)系統(tǒng)判定為補(bǔ)償時(shí)，隊(duì)列車輛中該車會(huì)收到一筆金額用以補(bǔ)償在隊(duì)列行駛中的帶動(dòng)消耗。本發(fā)明能夠?qū)μ幱陉?duì)列中的每輛車的燃油節(jié)省進(jìn)行公平分配，在保證整體隊(duì)列車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也保證了個(gè)體車輛的利益補(bǔ)償問題；具有更好的管理范圍與靈活度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛空氣動(dòng)力學(xué)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的隊(duì)列車輛的行駛管理方法。

背景技術(shù)

隨著我國車輛技術(shù)與道路基礎(chǔ)的發(fā)展，在日常的交通行為中，尤其是高速公路長距離行駛時(shí)，不可避免的會(huì)形成隊(duì)列車輛行駛的狀態(tài)。而車輛隊(duì)列行駛時(shí)，隨車間距離的縮短，阻力值降低。在固定車輛間距下，隨著隊(duì)列中車輛數(shù)目的增加，隊(duì)列車輛的平均空氣阻力系數(shù)可降低20％-30％，阻力最低的車輛大致處于隊(duì)列的中心位置。隊(duì)列車輛的空氣阻力以及氣動(dòng)特性的變化，帶來隊(duì)列車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的提高。

目前已有的技術(shù)雖然考慮到了隊(duì)列車輛行駛過程中空氣動(dòng)力學(xué)所帶來的能耗經(jīng)濟(jì)性，對(duì)能量節(jié)省進(jìn)行公平分配，但是其分配方式是通過判別與改變領(lǐng)車的位置來實(shí)現(xiàn)，在實(shí)際的道路交通的隊(duì)列行駛中實(shí)行較為困難。

發(fā)明內(nèi)容

本部分的目的在于概述本發(fā)明的實(shí)施例的一些方面以及簡要介紹一些較佳實(shí)施例。在本部分以及本申請(qǐng)的說明書摘要和發(fā)明名稱中可能會(huì)做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和發(fā)明名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本發(fā)明的范圍。

鑒于上述現(xiàn)有存在的問題，提出了本發(fā)明。

因此，本發(fā)明提供了一種基于空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的隊(duì)列車輛的行駛管理方法，解決了隨機(jī)車輛在隊(duì)列行駛的過程中，利用金額補(bǔ)償帶動(dòng)方式，對(duì)所在隊(duì)列行駛的車輛進(jìn)行管理優(yōu)化的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：包括，通過車輛速度傳感器采集單體列隊(duì)車輛行駛時(shí)的行駛速度v；根據(jù)云端平臺(tái)有限元仿真技術(shù)計(jì)算所述列隊(duì)車輛中單車行駛受到的空氣阻力C和車輛x_i行駛受到的空氣阻力C_i；根據(jù)所述空氣阻力C_i與空氣阻力C計(jì)算每列車隊(duì)的等效燃油經(jīng)濟(jì)性J_i(C，C_i)；根據(jù)云端平臺(tái)收集的燃油消耗單價(jià)對(duì)所述每列車隊(duì)的等效燃油經(jīng)濟(jì)性J_i(C，C_i)進(jìn)行金額量化評(píng)估，根據(jù)所述量化的金額值對(duì)隊(duì)列車輛進(jìn)行補(bǔ)償。

作為本發(fā)明所述的基于空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的隊(duì)列車輛的行駛管理方法的一種優(yōu)選方案，其中：所述等效燃油經(jīng)濟(jì)性J_i(C，C_i)包括，

J_i(C，C_i)＝C_i-C

其中，i為隊(duì)列行駛車輛中的第i輛車。

作為本發(fā)明所述的基于空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的隊(duì)列車輛的行駛管理方法的一種優(yōu)選方案，其中：所述金額量化評(píng)估包括，計(jì)算擬向每輛隊(duì)列車輛收取的費(fèi)用值S_i，并根據(jù)所述費(fèi)用值S_i計(jì)算擬向隊(duì)列車輛整體收取的費(fèi)用值S；根據(jù)所述費(fèi)用值S和空氣阻力C_i計(jì)算擬向處于隊(duì)列車輛中每輛車再分配的金額值A(chǔ)_i；根據(jù)所述金額值A(chǔ)_i和費(fèi)用值S_i計(jì)算金額值W_i。

作為本發(fā)明所述的基于空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的隊(duì)列車輛的行駛管理方法的一種優(yōu)選方案，其中：所述費(fèi)用值S_i包括，