[發明專利]一種基于空氣動力學優化的隊列車輛的行駛管理方法

有效

• 申請號: 202011641836.1
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112644504B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 衣豐艷;林海;胡東海;高巖飛;周稼銘;衣杰;李偉;魯大鋼;申陽
• 申請（專利權）人: 山東交通學院
• 主分類號: B60W40/00
• 分類號: B60W40/00;B60W40/105
• 代理公司: 南京禹為知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32272
• 代理人: 朱寶慶

1.一種基于空氣動力學優化的隊列車輛的行駛管理方法，其特征在于：包括，

通過車輛速度傳感器采集單體列隊車輛行駛時的行駛速度v；

根據云端平臺有限元仿真技術計算所述列隊車輛中單車行駛受到的空氣阻力C和車輛x_i行駛受到的空氣阻力C_i；

根據所述空氣阻力C_i與空氣阻力C計算每列車隊的等效燃油經濟性J_i(C，C_i)；

根據云端平臺收集的燃油消耗單價對所述每列車隊的等效燃油經濟性J_i(C，C_i)進行金額量化評估，根據所述量化的金額值對隊列車輛進行補償，進而完成隊列車輛的行駛管理；

所述等效燃油經濟性J_i(C，C_i)包括，

J_i(C，C_i)＝C_i-C

其中，i為隊列行駛車輛中的第i輛車。

2.如權利要求1所述的基于空氣動力學優化的隊列車輛的行駛管理方法，其特征在于：所述金額量化評估包括，

計算擬向每輛隊列車輛收取的費用值S_i，并根據所述費用值S_i計算擬向隊列車輛整體收取的費用值S；

根據所述費用值S和空氣阻力C_i計算擬向處于隊列車輛中每輛車再分配的金額值A_i；

根據所述金額值A_i和費用值S_i計算金額值W_i。

3.如權利要求2所述的基于空氣動力學優化的隊列車輛的行駛管理方法，其特征在于：所述費用值S_i包括，

S_i＝J_i×a

其中，a為所述燃油消耗單價。

4.如權利要求2或3所述的基于空氣動力學優化的隊列車輛的行駛管理方法，其特征在于：所述費用值S包括，

所述擬向隊列車輛整體收取的費用值S是向每輛隊列車輛擬收取的費用值的總和：

其中，n為隊列車輛中車輛總數。

5.如權利要求4所述的基于空氣動力學優化的隊列車輛的行駛管理方法，其特征在于：所述金額值A_i包括，

6.如權利要求5所述的基于空氣動力學優化的隊列車輛的行駛管理方法，其特征在于：所述金額值W_i包括，

W_i＝A_i-S_i。

7.如權利要求1、2、6任一所述的基于空氣動力學優化的隊列車輛的行駛管理方法，其特征在于：所述補償包括，

當云端管理平臺判定所述金額值W_i為正值時候，則所述處于該隊列的車輛X_i獲得動力帶動補償，補償的金額值為所述W_i；

當所述云端管理平臺判定所述金額值W_i為負值時，則所述處于該隊列的車輛X_i需要交納費用以補償處于隊列中的其他車輛，需要交納的金額值為|W_i|；

當所述云端管理平臺判定所述金額值W_i為0時，則所述處于該隊列的車輛X_i不需要繳納費用，也不會收到帶動補償。