[發明專利]一種梁橋走行部補償裝置

在審

• 申請號: 202011639660.6
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112695612A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 曾鑒;鄧茂濤;何磊
• 申請（專利權）人: 曾鑒
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D19/06
• 代理公司: 成都智弘知識產權代理有限公司 51275
• 代理人: 董曉宇;李小華

本申請提供一種梁橋走行部補償裝置，包括相鄰的兩側走行部，其中至少一側走行部是梁橋走行部的一部分，相鄰走行部之間設有預置伸縮部，相鄰走行部之間設有覆蓋預置伸縮部的補償部；補償部的寬度全部或部分覆蓋相鄰走行部之間的預置伸縮部的寬度；補償部的長度大于相鄰走行部之間的預置伸縮部的伸縮長度；補償部的兩端分別與兩側走行部支撐連接；補償部的至少一端與一側走行部相對水平旋轉，旋轉角度小于90度；兩側走行部和補償部有位于同平面的走行面。改進后讓梁橋的預置伸縮部調節距離較大、溫差變化較大的情況下仍然具有平整的行走平面，長期使用后能夠保持整體的精度。

技術領域

本申請涉及道路交通技術領域，特別是涉及一種梁橋走行部補償裝置。

背景技術

現有的道路交通系統一般包括公路交通或軌道交通，無論何種交通體系，其均會因為熱脹冷縮現象而設置過渡連接區，以適應調整公路或軌道的走行面因熱脹冷縮而靠近或遠離的現象，例如采用各種各樣的連接裝置來處理。

現有的補償裝置例如專利號CN201911047599所示，通過在兩個固定板之間設置活動板，通過活動板載兩個固定板上相對滑動對梁橋的熱脹冷縮進行適應，但是活動板會在豎直方向產生上升或下移的情況；這樣的方式下，無論是寬度方向調整或長度方向調整均受限；而在另一種連接裝置中，例如 CN201720424974所示，通過相互咬合的凸部和凹部，并通過螺栓進行連接，這樣的方式也如同前述結構，除長度方向調整受限外，而且此種懸臂結構本身承載車輪的受力也較差；在現有的技術方案中，仍然存在調節距離有限、在環境溫差較大的情況下存在不適用的情況，并且在長期使用后存在調節精度會在結構產生磨損的情況下變差；因此，現有技術中連接裝置存在調節距離較小、熱脹冷縮的情況下造成行走平面產生高度差的問題。

發明內容

本申請旨在提供一種梁橋走行部補償裝置，以解決現有技術中補償裝置調節不便的上述技術問題。

為了實現上述目的，本申請的一個方面，提供了一種梁橋走行部補償裝置，包括相鄰的兩側走行部，相鄰走行部之間設有預置伸縮部，相鄰走行部之間設有覆蓋預置伸縮部的補償部；

所述補償部在相鄰走行部的伸縮方向上完全覆蓋兩個走行部之間的預置伸縮部，同時在相鄰走行部的伸縮方向的垂向上，補償部的寬度全部或部分覆蓋相鄰走行部之間的預置伸縮部的寬度；補償部的長度大于相鄰走行部之間的預置伸縮部的伸縮長度；

補償部的兩端分別與兩側走行部支撐連接；補償部的至少一端與一側走行部相對水平旋轉，旋轉角度小于90度；

兩側走行部和補償部有位于同平面的走行面。

可選的，所述補償部包括與兩側走行部分別連接的第一組補償件和第二組補償件，兩側走行部包括第一走行部和第二走行部；

第一組補償件的一端與第一走行部相對水平旋轉，第二組補償件的一端與第二走行部相對水平旋轉；

第一組補償件的旋轉中心軸在第一走行部內并垂直于第一走行部的走行面，第二組補償件的旋轉中心軸在第二走行部內并垂直于第二走行部的走行面；第一組補償件和第二組補償件的旋轉角度相等。

可選的，第一組補償件和第二組補償件中心對稱；第一組補償件包括至少一個第一補償件，第二組補償件包括至少一個第二補償件。

可選的，第一組補償件與第二組補償件之間的接觸邊、補償部與走行部之間的接觸邊相對滑移鄰接。

可選的，第一組補償件和第二組補償件之間設置滑動導向結構。

可選的，滑動導向結構包括設置在一組補償件上的第一凸部、第一平臺及第一凹部，以及設置在相鄰另一組補償件上的第二凸部、第二平臺與第二凹部；第一凸部在第二凹部內沿第二凹部滑動，第二凸部在第一凹部內沿第一凹部滑動。

可選的，第一平臺設置凸孔，第二平臺設置滑動槽，凸孔在滑動槽內沿滑動槽移動。