[發明專利]帶有儲氫罐放置架的燃料電池牽引車

在審

• 申請號: 202011636901.1
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112644271A
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 徐建國;馬睿;邱凡;韓軒;楊羽
• 申請（專利權）人: 天津港物流發展有限公司
• 主分類號: B60K15/07
• 分類號: B60K15/07;H01M8/04082;H01M8/04089
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 閆俊芬

本發明涉及一種帶有儲氫罐放置架的燃料電池牽引車，包括牽引車的掛板及后車輪組，所述掛板上沿其縱向垂直固接有放置集裝箱的掛板大梁，其特征是：所述掛板中部下方兩側固接有儲氫罐放置架，所述儲氫罐放置架呈框架式結構，儲氫罐通過不銹鋼固定帶置于儲氫罐放置架內并固定。有益效果：本發明可以解決儲氫罐放置于駕駛室后方而造成極大的安全隱患問題。避免了車輛發生正面碰撞時，位于駕駛室后側的儲氫罐放置方式會影響主機的駕駛室后移空間，增加了駕駛員傷亡幾率。同時，集裝箱發生壓到牽引車車頭部位事故時，受到撞擊和擠壓后導致氫氣泄露，發生火災及爆炸。本發明的裝置消除了上述隱患。

技術領域

本發明屬于港口牽引車技術領域，尤其涉及一種帶有儲氫罐放置架的燃料電池牽引車。

背景技術

在環保要求日益嚴格的趨勢下，中重型車輛也面臨著節能環保的問題。目前港口使用的牽引車，主要依靠柴油機驅動，工作過程中有大量的空氣污染物和溫室氣體排放，且能量轉化率低，能量損耗大。

燃料電池車上沒有傳統的柴油發動機、變速器、油箱等部件，主要由燃料電池堆、動力蓄電池、高壓儲氫罐、DC/DC轉換器、驅動電動機和動力控制單元等組成，其中燃料電池堆為核心組件。電堆中氫與氧反應產生電能，經DC/DC變換器的阻抗匹配與電壓轉換后，與動力蓄電池并聯，共同向驅動電機輸出電能。驅動電機將電能轉化為機械能對車輛進行驅動。汽車行駛時主要采用燃料電池系統提供電力，動力蓄電池主要起調峰、增容、回收能量的作用。當汽車處于加速、上坡狀態時，動力蓄電池作為輔助電源提供電力；當汽車處于下坡、減速狀態時，動力蓄電池回收燃料電池的富余電能。氫燃料電池重卡目前采用的是35MPa供氫系統，因整車結構布置原因，目前供氫系統均布置于駕駛室后方。

目前氫燃料電池車增加續航里程必須通過增加氣瓶的數量來實現，而牽引車由于軸距較小，在原柴油箱位置無法放置足夠的儲氫罐，為滿足牽引車續航要求，國內氫燃料電池牽引車均采用駕駛室后側懸掛的方式。該種供氫系統布局方式存在著安全隱患。一是儲氫罐采用駕駛室后側懸掛方式擋住了駕駛室的后視窗，影響駕駛員向后看的視野；二是卡車前部即是發動機等動力部分，發生碰撞時會對駕駛員造成嚴重傷害，故現在汽車公司均采用駕駛室后移技術，即允許卡車在受到正面碰撞時向后移動，可以緩沖正面碰撞的沖擊并減少對駕駛員的損害。但是這是一種被動式安全技術。因此，港口燃料電池牽引車的推廣受到影響。

隨著節能減排的環保要求，針對燃料電池牽引車亟待推出新的儲氫罐結構放置方式，以滿足港口物流安全運輸的需求。

發明內容

本發明的目的在于克服上述技術的不足，而提供一種帶有儲氫罐放置架的燃料電池牽引車，可以解決儲氫罐放置于駕駛室后方而造成極大的安全隱患問題。

本發明為實現上述目的，采用以下技術方案：一種帶有儲氫罐放置架的燃料電池牽引車，包括牽引車的掛板及后車輪組，所述掛板上沿其縱向垂直固接有放置集裝箱的掛板大梁，其特征是：所述掛板中部下方兩側固接有儲氫罐放置架，所述儲氫罐放置架呈框架式結構，儲氫罐通過不銹鋼固定帶置于儲氫罐放置架內并固定。

所述儲氫罐放置架的橫截面形狀呈反置的“凹”字形，兩側的儲氫罐放置架分成上下兩層，儲氫罐放置架分成前后兩組框架單元。

所述儲氫罐放置架的兩側整體寬度小于或等于牽引車車體寬度的基準面。

所述儲氫罐放置架的框架橫梁間距大于儲氫罐直徑1-2cm。

所述儲氫罐放置架內的儲氫罐分別通過分配閥匯合成一路，并通過螺紋軟管與燃料電池連接。

所述不銹鋼固定帶內側設有橡膠墊，并通過螺栓與不銹鋼固定帶固定，防止不銹鋼固定帶和儲氫罐的磨損。

所述不銹鋼固定帶通過螺栓與儲氫罐放置架連接。