[發(fā)明專利]一種電梯配重系統(tǒng)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202011636116.6 | 申請日: | 2020-12-31 |
| 公開(公告)號: | CN112723121A | 公開(公告)日: | 2021-04-30 |
| 發(fā)明(設計)人: | 鄭慶輝;丁建新;王振宇;劉福彬 | 申請(專利權)人: | 蘇州多美適家用電梯有限公司 |
| 主分類號: | B66B17/12 | 分類號: | B66B17/12;B66B5/00;B66B5/14 |
| 代理公司: | 蘇州創(chuàng)元專利商標事務所有限公司 32103 | 代理人: | 王濤 |
| 地址: | 215200 江蘇省蘇*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 電梯 配重 系統(tǒng) | ||
本發(fā)明公開了一種電梯配重系統(tǒng),它包括安裝于電梯的轎底的載重監(jiān)控部,它還包括用于配平電梯轎廂載重額的平衡部,所述平衡部包括可移動的配重架。本方案包括載重監(jiān)控部、控制終端、平衡部。電梯使用時默認平衡部在轎廂內(nèi),當檢測到轎廂載重大于額定載重時,載重監(jiān)控部會控制平衡部收攏并退出轎廂,使電梯載重小于額定載重,電梯運行完成并返回平衡部所在樓層時,平衡系統(tǒng)自動返回轎廂并打開。
技術領域
本發(fā)明屬于電梯設備領域,特別涉及一種電梯配重系統(tǒng)。
背景技術
目前電梯為了降低一般平衡系數(shù)為40%~50%,電梯正常運行時需要輸出額定載重0%~60%的能量,其中空載和滿載時能量消耗最大。實際電梯使用時,除非極端情況,否則基本不會出現(xiàn)滿載情況,尤其是對于大載重電梯,電梯的能耗大多數(shù)是保證電梯運行而非運輸人員和貨物,通對于使用頻率不是很高的電梯,幾乎有一半情況電梯是空載的,其他多數(shù)情況下電梯的裝載的重量也都不足額定載重50%,即使是使用頻率很高的電梯,其裝置重量絕大多數(shù)情況下不足額定載重50%,導致電梯效率較低,運行時短時功率較大,對電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊。俗的講電梯的能耗遠大于人員和貨梯增加的勢能。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種電梯配重系統(tǒng),用于降低電梯平時使用時能耗及最大功率,提高電梯效率,降低對電網(wǎng)的最大負荷。
為解決上述技術問題,本發(fā)明采用如下技術方案:一種電梯配重系統(tǒng),它包括安裝于電梯的轎底的載重監(jiān)控部,它還包括用于配平電梯轎廂載重額的平衡部,所述平衡部包括可移動的配重架。
優(yōu)化的,所述配重架包括相平行設置的側(cè)架、連接于所述側(cè)架之間的橫梁,所述側(cè)架的高度可調(diào)節(jié),所述橫梁的長度可調(diào)節(jié)。
優(yōu)化的,所述側(cè)架包括立柱、連接于所述立柱之間的縱梁,每個所述立柱包括內(nèi)側(cè)柱體以及套設于所述內(nèi)側(cè)柱體上的外側(cè)柱體、用于調(diào)節(jié)內(nèi)側(cè)柱體與所述外側(cè)柱體相對位置的第一液壓缸,所述第一液壓缸設于所述外側(cè)柱體內(nèi)。
優(yōu)化的,所述內(nèi)側(cè)柱體內(nèi)形成有配重腔,所述配重腔內(nèi)注有用于調(diào)節(jié)配重的配重液。
優(yōu)化的,所述橫梁包括外套管、分別穿設于所述外套管兩端部內(nèi)的內(nèi)套管、設于所述外套管內(nèi)用于驅(qū)動所述內(nèi)套管向外套管內(nèi)側(cè)或外側(cè)移動的第二液壓缸,所述第二液壓缸為雙向作用油缸且所述第二液壓缸的兩個活塞桿分別與兩個內(nèi)套管相連接。
優(yōu)化的,所述側(cè)架下方設有分別用于控制側(cè)架相向或相悖運動的第一輪組件以及用于控制側(cè)架移出或進入電梯轎廂的第二輪組件。
優(yōu)化的,所述系統(tǒng)還包括與所述載重監(jiān)控部和配重架通過有線或無線連接的控制終端。
本發(fā)明的有益效果在于:本方案包括載重監(jiān)控部、控制終端、平衡部。電梯使用時默認平衡部在轎廂內(nèi),當檢測到轎廂載重大于額定載重時,載重監(jiān)控部會控制平衡部收攏并退出轎廂,使電梯載重小于額定載重,電梯運行完成并返回平衡部所在樓層時,平衡系統(tǒng)自動返回轎廂并打開。對于可預見的載重會大于轎廂額定載重減平衡系統(tǒng)重量時,可通過控制終端(可通過遠程手動設置或電梯入口處的稱量裝置聯(lián)動)提前控制平衡部收攏并退出轎廂,提高電梯使用效率,平衡部可采用手動控制模式,通過人為操作進出轎廂或打開收攏。
附圖說明
圖1是本發(fā)明系統(tǒng)與轎廂為位置關系示意圖;
圖2是系統(tǒng)的主視圖;
圖3是系統(tǒng)打開狀態(tài)時的俯視圖;
圖4是系統(tǒng)收攏狀態(tài)時的俯視圖。
具體實施方式
下面結合附圖所示的實施例對本發(fā)明作以下詳細描述:
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