[發(fā)明專利]一種電動(dòng)行車發(fā)電充電續(xù)航系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011634363.2
• 申請(qǐng)日: 2020-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN112810459A
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊旭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊旭
• 主分類號(hào): B60L50/60
• 分類號(hào): B60L50/60;B60L8/00;H02J7/14
• 代理公司: 連云港潤(rùn)知專利代理事務(wù)所 32255
• 代理人: 王彥明

一種電動(dòng)行車發(fā)電充電續(xù)航系統(tǒng)，包括車輛控制器、裝在發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的前置風(fēng)力發(fā)電機(jī)、裝在行駛輪上的輪式發(fā)電機(jī)以及Ａ、Ｂ兩塊可充電電池，車輛控制器通過輸出線與驅(qū)動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)相接，Ａ、Ｂ兩塊可充電電池并聯(lián)后與供電轉(zhuǎn)換器相接，供電轉(zhuǎn)換器的輸出端接入車輛控制器；所述前置風(fēng)力發(fā)電機(jī)和輪式發(fā)電機(jī)的電流輸出端接入智能穩(wěn)壓電源，設(shè)有充電轉(zhuǎn)換器，充電轉(zhuǎn)換器分別與Ａ、Ｂ兩塊可充電電池的正極電連接，充電轉(zhuǎn)換器的輸入端與智能穩(wěn)壓電源的輸出端連接。在行車中利用輪式發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電機(jī)為兩個(gè)電池交替充電，通過電子控制，達(dá)到隨車速的變化而進(jìn)行能量回收，可大大提高續(xù)航里程，增加電量回收，實(shí)現(xiàn)綠色出行，節(jié)能環(huán)保的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種新能源技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種電動(dòng)行車發(fā)電充電續(xù)航系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車有燃油車、油電混動(dòng)車和純電動(dòng)車，發(fā)現(xiàn)燃油車產(chǎn)生的尾氣會(huì)造成大氣污染，另外燃油的不可再生性，也是人們逐步淘汰掉燃油車主要理由。油電混動(dòng)車是過濾車型，最終人們的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)車。現(xiàn)有技術(shù)中，由于電池技術(shù)的不成熟，純電動(dòng)車的續(xù)航里程低，是制約電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一種提高續(xù)航里程、增加電量回收的電動(dòng)行車發(fā)電充電續(xù)航系統(tǒng)。

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，一種電動(dòng)行車發(fā)電充電續(xù)航系統(tǒng)，其特點(diǎn)是：

包括車輛控制器、裝在發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的前置風(fēng)力發(fā)電機(jī)、裝在行駛輪上的輪式發(fā)電機(jī)以及Ａ、Ｂ兩塊可充電電池，車輛控制器通過輸出線與驅(qū)動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)相接，

Ａ、Ｂ兩塊可充電電池并聯(lián)后與供電轉(zhuǎn)換器相接，供電轉(zhuǎn)換器的輸出端接入車輛控制器；

所述前置風(fēng)力發(fā)電機(jī)和輪式發(fā)電機(jī)的電流輸出端接入智能穩(wěn)壓電源，

設(shè)有充電轉(zhuǎn)換器，充電轉(zhuǎn)換器分別與Ａ、Ｂ兩塊可充電電池的正極電連接，充電轉(zhuǎn)換器的輸入端與智能穩(wěn)壓電源的輸出端連接；

設(shè)有檢測(cè)Ａ、Ｂ兩塊可充電電池壓降的供電切換觸發(fā)器，供電切換觸發(fā)器的信號(hào)輸入端分別接入兩塊可充電電池，供電切換觸發(fā)器的信號(hào)輸出端與車輛控制器電連接，

供電轉(zhuǎn)換器和充電轉(zhuǎn)換器的控制端與車輛控制器電連接。

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，供電切換觸發(fā)器的供電端與智能穩(wěn)壓電源電連接。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，在行車中利用輪式發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電機(jī)為兩個(gè)電池交替充電，通過電子控制，達(dá)到隨車速的變化而進(jìn)行能量回收，可大大提高續(xù)航里程，增加電量回收，實(shí)現(xiàn)綠色出行，節(jié)能環(huán)保的目的。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的電路原理圖；

圖2為前置風(fēng)力發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)原理圖；

圖3為雙電池自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路原理圖。

具體實(shí)施方式

以下進(jìn)一步描述本發(fā)明的具體技術(shù)方案，為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，以便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步地理解本發(fā)明，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，而不構(gòu)成對(duì)其權(quán)利的限制。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

一種電動(dòng)行車發(fā)電充電續(xù)航系統(tǒng)，

包括車輛控制器、裝在發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的前置風(fēng)力發(fā)電機(jī)、裝在行駛輪上的輪式發(fā)電機(jī)以及Ａ、Ｂ兩塊可充電電池，車輛控制器通過輸出線與驅(qū)動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)相接，

Ａ、Ｂ兩塊可充電電池并聯(lián)后與供電轉(zhuǎn)換器相接，供電轉(zhuǎn)換器的輸出端接入車輛控制器；

所述前置風(fēng)力發(fā)電機(jī)和輪式發(fā)電機(jī)的電流輸出端接入智能穩(wěn)壓電源，

設(shè)有充電轉(zhuǎn)換器，充電轉(zhuǎn)換器分別與Ａ、Ｂ兩塊可充電電池的正極電連接，充電轉(zhuǎn)換器的輸入端與智能穩(wěn)壓電源的輸出端連接；