[發(fā)明專利]復(fù)用EMI濾波器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011630801.8
• 申請(qǐng)日: 2020-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN112821877B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 那拓?fù)?/a>;曲建真;李為漢;唐佳棋;張千帆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱工業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): H03H7/09
• 分類號(hào): H03H7/09
• 代理公司: 哈爾濱華夏松花江知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 23213
• 代理人: 楊曉輝

復(fù)用EMI濾波器，涉及除噪領(lǐng)域。本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車集成系統(tǒng)因不同工作模式需要多套EMI濾波器造成系統(tǒng)功率密度下降的問題。復(fù)用EMI濾波器包括開關(guān)K1?K2、三個(gè)耦合電感、18個(gè)共模電容和9個(gè)差模電容，利用三個(gè)耦合電感對(duì)應(yīng)電池正極的一組線圈和對(duì)應(yīng)電池負(fù)極的三組線圈復(fù)用為共模電感使用，其漏感作為差模電感使用，負(fù)極對(duì)地9個(gè)電容復(fù)用為共模電容使用，其余3個(gè)電容復(fù)用為差模電容使用。它用于在驅(qū)動(dòng)模式下對(duì)電池去噪，在充電模式下對(duì)電網(wǎng)去噪。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車集成系統(tǒng)中的復(fù)用EMI濾波器。涉及除噪領(lǐng)域。

背景技術(shù)

純電動(dòng)車(EV)和插電式混合動(dòng)力車(PHEV)將成為全球車企滿足未來嚴(yán)格油耗和排放法規(guī)的主流車型，但充電設(shè)施不足是導(dǎo)致用戶“里程焦慮”的主要因素。車載充電機(jī)(OBC)可以方便的為車載電池充電，但也增加了車載變換器系統(tǒng)的體積和重量。將OBC與EV/PHEV電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成在一起的復(fù)用變換器系統(tǒng)是滿足重量和空間約束的一種方法，集成電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、OBC和高壓Boost變換器等已成為發(fā)展趨勢(shì)。電動(dòng)汽車集成系統(tǒng)的目的是為了提升系統(tǒng)功率密度，但是國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器和OBC的電磁干擾(EMI)均有要求，那么電動(dòng)汽車集成系統(tǒng)工作在不同模式時(shí)均需要一套EMI濾波器降低噪聲干擾，如圖1至圖3所示。

因此，現(xiàn)有電動(dòng)汽車集成系統(tǒng)存在的問題為：為了滿足電動(dòng)汽車集成系統(tǒng)不同模式下的EMI標(biāo)準(zhǔn)，多套EMI濾波器的使用增加了電動(dòng)汽車集成系統(tǒng)的體積、重量，降低了系統(tǒng)功率密度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車集成系統(tǒng)因不同工作模式需要多套EMI濾波器造成系統(tǒng)功率密度下降的問題。現(xiàn)提供復(fù)用EMI濾波器。

復(fù)用EMI濾波器，所述復(fù)用EMI濾波器應(yīng)用在電動(dòng)汽車集成系統(tǒng)中，所述復(fù)用EMI濾波器包括開關(guān)K1-K2、三個(gè)耦合電感、18個(gè)共模電容和9個(gè)差模電容，

三個(gè)耦合電感包括線圈L_1a+、線圈L_1a-、線圈L_2a+、線圈L_2a-、線圈L_3a+、線圈L_3a-、線圈L_1b+、線圈L_1b-、線圈L_2b+、線圈L_2b-、線圈L_3b+、線圈L_3b-，線圈L_1c+、線圈L_1c-、線圈L_2c+、線圈L_2c-、線圈L_3c+和線圈L_3c-，

18個(gè)共模電容分別為共模電容C_Y1P-C_Y9P和共模電容C_Y1N-C_Y9N，9個(gè)差模電容分別為差模電容C_X1-C_X9，