[發(fā)明專利]一種用于電動汽車的車電分離技術(shù)方法

在審

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• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112977098A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 錢良國;王萬平;錢愛華
• 申請（專利權(quán)）人: 北京宏信萬濤科技有限公司
• 主分類號: B60L50/64
• 分類號: B60L50/64;B60L53/80
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種用主要用于但不限于電動汽車的車電分離技術(shù)方法，尤指一種采用專業(yè)化、集約化生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池儲電源和標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊進(jìn)行電動汽車設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)方法。其特征在于：將蓄電池模塊從電動汽車基本配置和制造成本中剝離出來，歸屬公共能源供給體系，列入標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊租賃成本。電動汽車生產(chǎn)商向用戶提供不包括蓄電池模塊的電動汽車。由公共能源供給體系向電動汽車終端用戶提供租賃和快速更換公共服務(wù)。

2.如權(quán)利要求1所述的車電分離技術(shù)方法，其特征在于：電動汽車生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)電動汽車設(shè)計和生產(chǎn)任務(wù)，采用由蓄電池儲能電源開發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)提供的標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池儲能電源的關(guān)鍵零部件和標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊，制定目標(biāo)電動汽車設(shè)計方案和具體技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行電動汽車設(shè)計和生產(chǎn)，為電動汽車用戶提供不包括蓄電池模塊的電動汽車，由社會化電動汽車公共能源供給體系為電動汽車用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊租賃、快速更換和售后公共服務(wù)。

3.如權(quán)利要求1所述的標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊，由蓄電池儲能電源開發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，依據(jù)新能源產(chǎn)業(yè)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、和電動汽車產(chǎn)業(yè)的需求，按兼容上述產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池儲能電源和標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊設(shè)計方案，開發(fā)、生產(chǎn)和提供標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池儲能電源和標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊。其特征在于：標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊可由目前生產(chǎn)及將來生產(chǎn)的各種品牌的各種體系體系蓄電池組成，適應(yīng)蓄電池資源多樣化及差異化的特點是顯著特征。

4.如權(quán)利要求1所述的標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池儲能電源和標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊，其特征在于：蓄電池模塊的標(biāo)稱電壓為但不限于DC48V，單體蓄電池的額定容量為但不限于100AH～120AH。采用但不限于1～12個標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊組成DC48V～DC576V，具有不同標(biāo)稱端電壓和額定儲能量的蓄電池儲能電源。可以適應(yīng)不同應(yīng)用場景對蓄電池儲能電源的端電壓、功率和電能量的差異化要求。

5.如權(quán)利要求1所述的標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池儲能電源和標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊，主要用于目前生產(chǎn)的和將來生產(chǎn)的不同廠牌的各型電動汽車。其特征在于：還可用于但不限于通信電源、電動車、光伏發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電等蓄電池儲能電源。