[發明專利]一種增壓主泵和車輛液壓制動系統

在審

• 申請號: 202011628540.6
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112793554A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 楊榮;田友平;苗壯
• 申請（專利權）人: 湖北航特科技有限責任公司
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16;B62L3/02
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 馮潔

本發明涉及制動技術領域，具體而言，涉及一種增壓主泵和車輛液壓制動系統。該增壓主泵包括泵體、第一活塞、第二活塞、第一彈性件及第二彈性件。其中，泵體具備油腔、第一活塞腔及第二活塞腔，油腔與第一活塞腔連通，泵體開設有與第二活塞腔連通的出油口；第一活塞腔的軸線與第二活塞腔的軸線重合，且第一活塞腔的內徑大于第二活塞腔的內徑；而第一活塞可滑動地與第一活塞腔配合；第二活塞包括第一分部及第二分部，第一分部可滑動地與第二活塞腔配合，第二分部可滑動地與第二活塞腔配合；第一彈性件的兩端分別與第一活塞及第一分部抵接，第二彈性件的兩端分別與第二分部及第二活塞腔抵接；該增壓主泵能夠給騎乘者較好的制動體驗。

技術領域

本發明涉及制動技術領域，具體而言，涉及一種增壓主泵和車輛液壓制動系統。

背景技術

目前市面上的兩輪摩托車所用液壓制動主泵大多為一級活塞結構，工作原理是：制動手柄轉動，推動主泵活塞移動，輸出油液并建立液壓。

這種主泵都會存在這樣的問題：制動手柄尺寸限制手柄杠桿比最大值，當制動系統需要主泵增大單次行程排液量時，必須通過增大主泵活塞直徑的方式實現，這會導致建立同等大小的液壓時，握力的急劇增大，從而影響騎乘者使用體驗。

發明內容

本發明的目的在于提供一種增壓主泵和車輛液壓制動系統，其能夠平衡制動握力與手柄行程，給騎乘者較好的制動體驗。

本發明的實施例是這樣實現的：

第一方面，本發明提供一種增壓主泵，增壓主泵包括泵體、第一活塞、第二活塞、第一彈性件及第二彈性件；

泵體具備油腔、第一活塞腔及第二活塞腔，油腔與第一活塞腔連通，第一活塞腔與第二活塞腔連通，泵體開設有與第二活塞腔連通的出油口；第一活塞腔的軸線與第二活塞腔的軸線重合，且第一活塞腔的內徑大于第二活塞腔的內徑；

第一活塞可滑動地與第一活塞腔配合；第二活塞包括第一分部及與第一分部連接的第二分部，第一分部可滑動地與第二活塞腔配合，第二分部可滑動地與第二活塞腔配合；第一彈性件的兩端分別與第一活塞及第一分部抵接，第二彈性件的兩端分別與第二分部及第二活塞腔抵接；

增壓主泵具備第一活塞在外力的作用下克服第一彈性件的彈性力向靠近第二活塞腔的方向運動，第二活塞靜止，且第一活塞腔向出油口輸出液壓油的第一工作狀態，以及增壓主泵具備第一活塞克服第一彈性件及第二彈性件的彈性力驅動第二活塞運動，且第二活塞腔向出油口輸出液壓油的第二工作狀態。

在可選的實施方式中，增壓主泵還包括滑桿組件；

沿第二活塞的中心軸線方向，第二活塞開設有連通第一活塞腔及第二活塞腔的導油通道；滑桿組件可活動地設置在導油通道內，且與第一活塞連接，滑桿組件用于導通或阻斷導油通道；

當增壓主泵處于第一工作狀態時，滑桿組件將第一活塞腔與第二活塞腔導通；當增壓主泵處于第二工作狀態時，滑桿組件將第一活塞腔與第二活塞腔阻斷。

在可選的實施方式中，導油通道包括第一分段以及與第一分段連通的第二分段，第一分段的內徑小于第二分段的內徑；第一分段與第一活塞腔連通，第二分段與第二活塞腔連通；

滑桿組件包括滑動桿、球體、限位銷、第三彈性件以及第四彈性件；限位銷容置于第一活塞腔內，且與泵體連接；滑動桿的一端與限位銷抵接，另一端與第一分段可滑動地配合；球體可活動地設置在第二分段內，球體的外徑大于第一分段的內徑；第三彈性件的兩端分別與滑動桿及第一分段抵接，第四彈性件的兩端分別與球體及第二分段抵接；

當增壓主泵處于第一工作狀態時，滑動桿在第三彈性件的作用下與限位銷抵接，球體在第四彈性件的作用下與滑動桿抵接，且第一分段與第二分段連通；當增壓主泵處于第二工作狀態時，滑動桿在第三彈性件的作用下與限位銷抵接，球體在第四彈性件的作用下與第一分段抵接，且第一分段與第二分段阻斷。