[發明專利]一種適用于新能源商用車熱管理控制方法

在審

• 申請號: 202011623305.X
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112693279A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 羅智文;王商商;袁世豪
• 申請（專利權）人: 大運汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22;B60H1/32
• 代理公司: 北京中南長風知識產權代理事務所(普通合伙) 11674
• 代理人: 鄭海

一種適用于新能源商用車熱管理控制方法，涉及新能源商用車控制技術領域，解決現有熱管理控制方法復雜，散熱效果差，影響整車安全及行駛里程等問題。該方法包括對空調控制和水泵控制；對空調控制包括對風扇控制、空調PTC控制和空調制冷控制；風扇控制模塊中控制風扇輸出功率充分考慮了電機溫度和多合一中心溫度進行線性插值取大運行，能較好的解決車輛散熱問題，且使車輛能耗最低。在車輛SOC較低的情況下，無法開啟空調的制熱與制冷功能，保證低電量情況下，降低能耗以增加駕駛員尋找充電樁的時間及續航里程。本發明方法使得新能源商用車在保證滿足車輛熱管理需求且滿足車輛安全標準的情況下，能耗最低。

技術領域

本發明涉及新能源商用車控制技術領域，具體涉及一種適用于新能源商用車熱管理控制方法。

背景技術

電動汽車與傳統的燃油車相比，其熱管理控制系統更加復雜，熱管理直接影響三電系統的安全和經濟性能指標。因此汽車熱管理控制為電動車的核心技術之一。電動汽車的熱管理控制不但關乎整車的安全，同時也影響著車輛的續航里程。如何能保證在最佳的散熱效果下，同時續航里程最長是目前電動汽車重點研究的方向。

發明內容

本發明為解決現有熱管理控制方法復雜，散熱效果差，影響整車安全及行駛里程等問題。提供一種適用于新能源商用車熱管理控制方法。

一種適用于新能源商用車熱管理控制方法，該方法包括對空調控制和水泵控制；所述對空調控制包括冷卻風扇控制、空調PTC控制和空調制冷控制；

當風扇控制模塊接收到附件高壓指令時，滿足以下任意條件時，風扇開始運行：

空調開啟；

空調關閉且70℃＜電機中心溫度，或50℃＜多合一中心溫度；

風扇功率根據電機溫度和多合一中心溫度進行線性插值計算，取大值作為風扇功率運行；

對空調加熱器PTC控制，當整車同時滿足以下條件時，空調加熱器PTC繼電器閉合，空調加熱器PTC開始工作；

接收到附件上下高壓；動力電池SOC≥20％且電池管理系統無二級或二級以上故障；控制面板發出PTC請求信號；控制面板發出的A/C請求信號無效；

空調制冷控制的條件為：當同時滿足下述條件時，空調制冷開啟；

接收到附件上高壓；動力電池SOC≥20％且電池管理系統無二級或二級以上故障；控制面板發出A/C請求信號以及控制面板發出PTC請求信號無效。

本發明的有益效果：本發明分別針對空調壓縮機、空調加熱PTC、冷卻水泵以及散熱風扇設計最優的控制器，使得新能源商用車在保證滿足車輛熱管理需求且滿足車輛安全標準的情況下，能耗最低。

風扇控制模塊中控制風扇輸出功率充分考慮了電機溫度和五合一中心溫度進行線性插值取大運行，能較好的解決車輛散熱問題，且使車輛能耗最低。在車輛SOC較低的情況下，無法開啟空調的制熱與制冷功能，保證低電量情況下，降低能耗以增加駕駛員尋找充電樁的時間及續航里程。

附圖說明

圖1為本發明所述的一種適用于新能源商用車熱管理控制方法中空調加熱器PTC控制流程圖；

圖2為本發明所述的一種適用于新能源商用車熱管理控制方法中空調制冷控制方法流程圖。

具體實施方式

結合圖1和圖2說明本實施方式，一種適用于新能源商用車熱管理控制方法，該方法包括對空調控制和水泵控制；所述對空調控制包括對冷卻風扇控制、空調PTC控制和空調制冷控制；

風扇控制模塊在高壓上電完成后，使能風扇子系統運行一分鐘，之后按照正常控制邏輯進行控制操作。

當接收到附件高壓指令時，滿足以下任意條件，風扇運行：