[發(fā)明專利]一種平衡箱

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011622115.6
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112833136A
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 余三成;左利靜;黎宇文;鐘鳴;邱世林
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶藍(lán)黛變速器有限公司
• 主分類號: F16F15/26
• 分類號: F16F15/26
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 陳小東

本發(fā)明公開了一種平衡箱包括外殼體，所述外殼體內(nèi)設(shè)有可轉(zhuǎn)動的第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動速度相同，轉(zhuǎn)向相反，所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸分別安裝不平衡量相等的第一偏心塊和第二偏心塊以使得所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸的不平衡量相等，所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸平行設(shè)置，且第一偏心塊和第二偏心塊相對于所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸的中心的連線的中垂線軸對稱。本發(fā)明通過設(shè)置帶有不平衡量的第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，可由曲軸的帶動下轉(zhuǎn)動，兩者的豎直分量之和與二階往復(fù)慣性力數(shù)值相等，方向相反，第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸離心力的水平分量相互抵消，使得汽車發(fā)動機的振動大幅度減小，延長了汽車發(fā)動機的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種平衡箱。

背景技術(shù)

往復(fù)活塞式汽車發(fā)動機振動和噪聲的主要來源是由曲柄連桿機構(gòu)產(chǎn)生的不平衡力和其力矩。而市面上大部分汽車發(fā)動機均采用平面對稱曲軸的直列四缸發(fā)動機，其慣性力系的平衡除二階往復(fù)慣性力未平衡以外，其余均平衡。二階往復(fù)慣性力來自于活塞的上下行程時的速度不一致性，是發(fā)動機振動的主要來源，當(dāng)振動過大或者過于頻繁時，容易導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部的零件產(chǎn)生過大了動應(yīng)力，進(jìn)而產(chǎn)生破壞或者松動，極易造成事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的針對目前曲軸連桿機構(gòu)的轉(zhuǎn)動會產(chǎn)生二階往復(fù)慣性力的問題，提供一種平衡箱。

為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

一種平衡箱，包括外殼體，所述外殼體內(nèi)設(shè)有可轉(zhuǎn)動的第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動速度相同，轉(zhuǎn)向相反，所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸分別安裝不平衡量相等的第一偏心塊和第二偏心塊，使得所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸的不平衡量相等。所述第一偏心塊和第二偏心塊的數(shù)量為兩個。第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時，豎直方向的分力的和可平衡曲軸的二階往復(fù)慣性力，兩者水平方向的分力大小相同，方向相反，可相互抵消。

進(jìn)一步，所述第一轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有第一滾針軸承，另一端設(shè)有球軸承，所述第一轉(zhuǎn)軸通過第一滾針軸承和球軸承固定在所述外殼體上。所述第一轉(zhuǎn)軸安裝有第二滾針軸承，所述第一轉(zhuǎn)軸通過第二滾針軸承抵接在所述外殼體的內(nèi)壁上。所述第一偏心塊的數(shù)量為兩個，所述第二滾針軸承設(shè)在所述第一偏心塊之間。使得第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸可以相對外殼體旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步，所述第一轉(zhuǎn)軸安裝有第一齒圈，所述第二轉(zhuǎn)軸安裝有第二齒圈，所述第一齒圈與第二齒圈相嚙合。所述第二齒圈包括同軸設(shè)置的第一子齒圈和第二子齒圈，第一子齒圈和第二子齒圈之間設(shè)置有彈性元件，以使得在彈性元件的彈性作用下第一子齒圈和第二子齒圈能夠相對轉(zhuǎn)動，或者在彈性元件的彈性作用下第一子齒圈和第二子齒圈具有相對轉(zhuǎn)動的趨勢。所述第一子齒圈和第二子齒圈貼合設(shè)置，貼合面之間設(shè)置所述彈性元件。所述彈性元件構(gòu)造為C型，所述彈性元件的兩端分別與所述第一子齒圈和第二子齒圈連接。所述第一子齒圈的一個齒壓持在所述第一齒圈的一個齒槽的一面上，所述第二子齒圈的一個齒壓持在所述齒槽的另一面上。可防止齒輪沖擊的，延長了齒輪的壽命。

進(jìn)一步，所述第一轉(zhuǎn)軸與曲軸的轉(zhuǎn)速比為2:1。平衡箱的最優(yōu)結(jié)構(gòu)，為外殼體內(nèi)部設(shè)置兩個帶有不平衡量的轉(zhuǎn)軸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明通過設(shè)置帶有不平衡量的第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，可由曲軸的帶動下轉(zhuǎn)動，兩者的豎直分量方向分別與二階往復(fù)慣性力的方向相反，第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸離心力的水平分量相互抵消，使得汽車發(fā)動機的振動大幅度減小，延長了汽車發(fā)動機的使用壽命。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖(含有曲軸)；

圖2為本發(fā)明主視圖(不含曲軸)；

圖3為圖2的B-B剖面圖；

圖4為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖(不含外殼體)；

圖5為第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸工作方式示意圖；