[發明專利]一種煙囪效應下的電梯泄壓裝置控制方法及其控制系統

有效

• 申請號: 202011616496.7
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112744656B
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 王璐;區健聰
• 申請（專利權）人: 日立電梯(中國)有限公司
• 主分類號: B66B5/00
• 分類號: B66B5/00;B66B1/34
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍

本發明屬于電梯設備技術領域，具體提供一種煙囪效應下的電梯泄壓裝置控制系統及其控制方法，通過電梯信號收集單元和目的層預測分析模塊，對轎廂的停層信息和行駛狀態進行實時監測、分析和演算，從而輸出信號至泄壓裝置控制模塊，以控制相應樓層的泄壓裝置的開啟或關閉，使得電梯在廳門開關前即可實現提前泄壓，以降低電梯井道與廳外的壓力差，從而避免因為煙囪效應而導致的開關門障礙問題，提高乘客的乘梯體驗；同時，可以使得對泄壓裝置的控制更為準確合理，便于泄壓裝置的待機時間及狀態的適時調整，降低電梯的運行成本。

技術領域

本發明屬于電梯設備技術領域，具體涉及一種煙囪效應下的電梯泄壓裝置控制方法及其控制系統。

背景技術

在高層建筑的電梯井道內，煙囪效應普遍存在；電梯井道內的空氣從底部沿著井道空間向上流動，造成井道內和電梯廳外存在氣壓差，由于電梯廳門處并不是完全密封的，上升空氣可從電梯廳門門板閉合處、底部的間隙流出，使得高層建筑的煙囪效應會給電梯的廳門開關門帶來噪音、開關門不順暢、無法開關門等不利影響。

現有技術中，應對電梯廳門開關門不順暢、無法開關門等問題，通常采用加大電梯廳門驅動力等增加電梯廳門自閉力的方式應對。而由于建筑的煙囪效應，受建筑物當地氣溫影響較大，當井道內外壓差增大，煙囪效應會更加明顯，依靠增加廳門驅動力及自閉力的方法，不僅調節難度大，同時也無法完全解決此類問題。

此外，中國申請號為CN2020101359892的專利申請中，提供有一種泄壓裝置，通過設置連通井道與電梯廳外，以實現泄壓，消除由于煙囪效應產生的內外氣壓差。但是，現有技術中，仍缺少針對泄壓裝置的使用而設計的控制方法。

發明內容

為了克服現有技術的上述缺點，本發明的目的是提供一種煙囪效應下的電梯泄壓裝置控制方法及其控制系統，以使得對泄壓裝置的使用可以更為合理，降低電梯運行成本并提高乘梯體驗。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種煙囪效應下的電梯泄壓裝置控制方法，包括以下步驟：

設置電梯信號收集單元，以收集電梯已登入的服務信息，并可將所述服務信息輸出；

設置目的層預測分析模塊，以接收所述服務信息，并基于所述服務信息對轎廂的停靠樓層進行預測分析，以及輸出所述預測分析的結果；

設置泄壓裝置控制模塊，以接收所述預測分析的結果，并發出動作指令以控制各樓層上所述泄壓裝置的啟閉。

進一步地，所述服務信息包括廳外的召喚信息、轎內的召喚信息、轎廂當前的位置信息，以及轎廂的運行速度。

進一步地，所述預測分析包括：

根據轎廂當前的位置信息和轎廂的運行速度對轎廂的預停層進行演算，并輸出演算結果；

根據已登入的所述服務信息，與所述演算結果進行比較，以輸出轎廂的實際停靠樓層。

進一步地，所述預測分析的結果包括對轎廂運行方向的判斷；

當轎廂的運行方向為向上運行時，若轎廂實際停靠樓層為第N層，則使得所述泄壓裝置控制模塊發出動作指令，以控制第N-M層的所述泄壓裝置開啟，其中M+1≤N。

進一步地，所述M＝1。

進一步地，當轎廂的運行方向為向下運行時，對轎廂的實際停靠樓層進行判斷，若轎廂實際停靠樓層不是端層，此時假設轎廂實際停靠樓層為第N層，并使得所述泄壓裝置控制模塊發出動作指令，以控制第N-M層的所述泄壓裝置開啟，其中M+1≤N。

進一步地，所述M＝1。

進一步地，當轎廂的實際停靠樓層為端層時，則使得所述泄壓裝置控制模塊發出動作指令，以控制端層的所述泄壓裝置開啟。