[發明專利]一種電動車前橋

在審

• 申請號: 202011614534.5
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112659836A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 李峙
• 申請（專利權）人: 凱蘭德運動科技股份有限公司
• 主分類號: B60G11/50
• 分類號: B60G11/50;B62K25/04
• 代理公司: 天津律誠知識產權代理有限公司 12256
• 代理人: 趙熠

本發明公開了一種電動車前橋，包括主軸和橫桿，主軸的下端兩側固定連接有橫桿，主軸的底面固定連接第一螺桿，橫桿的末端裝有連桿，連桿的末端固定連接連接座，連接座的底面裝有第一連接板，第一連接板的底面固定連接減震彈簧，減震彈簧的底面固定連接第二連接板，第一連接板的頂面中心貫穿有第一安裝孔，第二連接板的頂面中心貫穿有第二安裝孔，且第一安裝孔位于第二安裝孔的正上方，第一安裝孔與第二安裝孔內套設有緩沖桿，緩沖桿的底面裝有連接架，連接架的末端側面貫穿有套孔，通過設置減震彈簧和緩沖桿解決了電動車減震效果差的問題，提高了車輛整體的減震性和在行駛過程中的穩定性，減輕了減震彈簧的負擔，提高減震彈簧的使用壽命。

技術領域

本發明涉及電動車配件領域，特別是涉及一種電動車前橋。

背景技術

電動車前橋作為電動車上的一個重要的零部件，其作用尤為重要，電動車前橋位于電動車前部，是通過懸架與車架相連，內部鏈接有減震彈簧用以承受地面與車架之間的垂直載荷外，還承受制動力和側向力以及這些力構成的力矩，并保證轉向做出正確的運動；

但是電動車在行駛過程中只能能通過減震彈簧來進行減震，減震效果比較的差。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供一種電動車前橋，通過設置減震彈簧和緩沖桿解決了電動車減震效果差的問題，避免了車輛在不平整的道路上行駛時產生的顛簸對稱量的底盤造成損傷，同時給車內的駕駛員和乘客造成不適，容易出現暈車嘔吐的問題，提高了車輛整體的減震性和在行駛過程中的穩定性，提高車內的舒適度，減輕了減震彈簧的負擔，提高減震彈簧的使用壽命。

為解決上述技術問題，本發明提供如下技術方案：一種電動車前橋，包括主軸和橫桿，所述主軸的下端兩側固定連接有橫桿，所述主軸的底面固定連接第一螺桿，所述橫桿的末端裝有連桿，所述連桿的末端固定連接連接座，所述連接座的底面裝有第一連接板，所述第一連接板的底面固定連接減震彈簧，所述減震彈簧的底面固定連接第二連接板，所述第一連接板的頂面中心貫穿有第一安裝孔，所述第二連接板的頂面中心貫穿有第二安裝孔，所述第一安裝孔位于所述第二安裝孔的正上方，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔內套設有緩沖桿，所述換從干的底面裝有連接架，所述連接架的末端側面貫穿有套孔。

作為本發明的一種優選技術方案，所述連接座的頂面開設若干等距離圓周分布的第一隱藏槽，所述第一隱藏槽的底面貫穿有第一螺紋孔，所述第一連接板的頂面貫穿有若干等距離圓周分布的第二螺紋孔，所述第二螺紋孔位于所述第一螺紋孔的正下方，且所述第二螺紋孔的直徑與所述第一螺紋孔的直徑相等，所述第一隱藏槽內套設有第一螺栓，所述第一螺栓與所述第一螺紋孔和所述第二螺紋孔螺紋連接，所述連接架頂板的底面開設有若干等距離圓周分布第二隱藏槽，所述第二隱藏槽的頂面貫穿有第三螺紋孔，所述第二連接板的頂面貫穿有第四螺紋孔，所述第四螺紋孔位于所述第三螺紋孔的正上方，且所述第四螺紋孔的直徑等于所述第三螺紋孔的直徑，所述第二隱藏槽內套設有第二螺栓，所述第二螺栓與所述第三螺紋孔和所述第四螺紋孔螺紋連接。

作為本發明的一種優選技術方案，所述橫桿的末端固定連接有導柱，所述導柱的直徑小于所述橫桿的直徑，所述連桿的上端側面管槽有定位孔，所述連桿套設在所述導柱的外緣，所述定位孔內開設有定位槽，所述定位槽內裝有定位塊，所述定位孔的底面與所述導柱的外緣固定連接，所述導柱的末端固定連接有第二螺桿，所述第二螺桿的外緣套設有螺帽，所述螺帽的側面開設第五螺紋孔，所述螺帽與所述第二螺桿螺紋連接。

作為本發明的一種優選技術方案，所述減震彈簧的外緣涂設耐磨層。

作為本發明的一種優選技術方案，所述緩沖桿的材質為鍛造剛。

作為本發明的一種優選技術方案，所有螺紋連接處均涂設防銹層。

與現有技術相比，本發明能達到的有益效果是：