[發明專利]后副車架

有效

• 申請號: 202011611151.2
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112758183B
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 王進;孔德俊;陳定積;戴銳
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/09;B60K15/067
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 黃姝

1.一種后副車架，其特征在于，包括多片構件，每片所述構件采用輥壓工藝形成的變厚度結構，所述后副車架包括前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁，所述前橫梁和所述后橫梁的厚度由邊緣往中部由厚變薄，所述左縱梁和所述右縱梁均包括后副車架安裝點和連桿安裝點，所述后副車架安裝點用于與外部連接，所述連桿安裝點用于與所述前橫梁和所述后橫梁焊接，所述后副車架安裝點和所述連桿安裝點的厚度厚于所述左縱梁和所述右縱梁的其他區域的厚度；

所述后副車架的前側設有翻邊支架，所述翻邊支架用于與油箱接觸，所述翻邊支架包括支架本體、第一翻邊和第二翻邊，所述第一翻邊和所述第二翻邊分別位于所述支架本體左右側，所述第一翻邊和所述第二翻邊用于與所述油箱接觸，所述支架本體通過螺栓與所述后副車架的前橫梁固定連接；

所述第一翻邊和所述第二翻邊包括油箱接觸部和后副車架抵靠部，所述第一翻邊和所述第二翻邊從所述前橫梁朝向所述油箱逐漸向上彎曲，所述油箱接觸部沿豎直方向延伸并用于與所述油箱的豎直面接觸，所述后副車架抵靠部也沿豎直方向延伸并與所述后副車架的前橫梁的前端面抵靠，所述油箱接觸部與所述后副車架抵靠部之間通過傾斜部過渡連接。

2.根據權利要求1所述的后副車架，其特征在于，所述變厚度結構采用基于靈敏度的尺寸優化算法，在設計時對有限元模型中的每個網格單元的厚度根據對應位置需要承受的力學目標進行初步設定并得到初步厚度；然后基于濾波半徑約束，使某一所述網格單元的厚度與相鄰所述網格單元的厚度關聯，得到區域化同厚度設計，從而得到同時滿足性能與工藝的最佳厚度。

3.根據權利要求2所述的后副車架，其特征在于，根據以下公式計算得到所述網格單元的最佳厚度t：

λ_i＝Max(0，r-dis(i，j))

其中，r為預先設定的濾波半徑，n為網格單元的數量，距離系數λ，i表示相鄰網格單元，j表示目標網格單元。

4.根據權利要求1所述的后副車架，其特征在于，所述后副車架包括八片構件，分別為前上橫梁、前下橫梁、后上橫梁、后下橫梁、左上縱梁、左下縱梁、右上縱梁和右下縱梁，所述前上橫梁與所述前下橫梁拼合成所述前橫梁，所述后上橫梁與所述后下橫梁拼合成所述后橫梁，所述左上縱梁與所述左下縱梁拼合成所述左縱梁，所述右上縱梁與所述右下縱梁拼合成所述右縱梁。

5.根據權利要求1所述的后副車架，其特征在于，所述后橫梁包括兩驅后橫梁和四驅后橫梁，根據所述后副車架的應用，替換成對應的后橫梁。

6.根據權利要求1所述的后副車架，其特征在于，所述前橫梁、所述后橫梁、所述左縱梁和所述右縱梁均包括兩條焊縫，兩條所述焊縫的長度相等。

7.根據權利要求1所述的后副車架，其特征在于，每片所述構件的通過沖裁形成，每片所述構件上至少一對相對的邊線相互平行。