[發(fā)明專利]一種機(jī)翼陣風(fēng)減緩模型

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011610711.2
• 申請(qǐng)日: 2020-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112607054B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬翔;趙冬強(qiáng);黃國(guó)寧;曾憲昂;李俊杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號(hào): B64F5/60
• 分類號(hào): B64F5/60;B64C3/18;B64C9/00;B64C9/02;B64C9/14
• 代理公司: 中國(guó)航空專利中心 11008
• 代理人: 張明

本發(fā)明公開(kāi)了一種機(jī)翼陣風(fēng)減緩模型，用以通過(guò)分工驗(yàn)證陣風(fēng)減緩設(shè)計(jì)技術(shù)，克服現(xiàn)有模型不能模擬機(jī)翼剛度的問(wèn)題，包括機(jī)翼梁以及設(shè)置在機(jī)翼梁上的機(jī)翼框段、襟翼系統(tǒng)、副翼系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)目前尚未進(jìn)行過(guò)飛機(jī)陣風(fēng)減緩彈性模型相關(guān)方面的試驗(yàn)，也未進(jìn)行副翼操縱間隙對(duì)陣風(fēng)減緩影響的試驗(yàn)，本發(fā)明采用彈性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，既可以模擬飛機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)剛度、重量數(shù)據(jù)和氣動(dòng)外形，也可以通過(guò)作動(dòng)器操縱舵面來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)陣風(fēng)減緩設(shè)計(jì)驗(yàn)證，還可以研究副翼操縱間隙對(duì)陣風(fēng)減緩的影響，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)翼更精準(zhǔn)的模擬。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛行器試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)翼陣風(fēng)減緩模型。

背景技術(shù)

現(xiàn)代大型民用飛機(jī)設(shè)計(jì)，通常采用陣風(fēng)載荷減緩控制技術(shù)，通過(guò)操縱面降低陣風(fēng)載荷成為一種重要發(fā)展趨勢(shì)。但是由于國(guó)內(nèi)在陣風(fēng)載荷減緩技術(shù)及風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證方面的儲(chǔ)備不足，目前主要還是集中在方法研究方面，在試驗(yàn)驗(yàn)證方面的經(jīng)驗(yàn)還很少。國(guó)內(nèi)以往進(jìn)行陣風(fēng)減緩模型均為剛性模型，不模擬機(jī)翼的剛度，尚未有進(jìn)行陣風(fēng)減緩彈性模型試驗(yàn)的先例。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)翼陣風(fēng)減緩模型，用以通過(guò)分工驗(yàn)證陣風(fēng)減緩設(shè)計(jì)技術(shù)，克服現(xiàn)有模型不能模擬機(jī)翼剛度的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種機(jī)翼陣風(fēng)減緩模型，包括機(jī)翼梁以及設(shè)置在機(jī)翼梁上的機(jī)翼框段、襟翼系統(tǒng)、副翼系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)，其中：

機(jī)翼框段包括機(jī)翼框加強(qiáng)肋、機(jī)翼框維形肋、前緣、后緣和維形緣條；所述機(jī)翼框維形肋設(shè)置一對(duì)，設(shè)置于機(jī)翼框加強(qiáng)肋的兩側(cè)，機(jī)翼框段通過(guò)機(jī)翼框加強(qiáng)肋與機(jī)翼梁連接；所述前緣、后緣分別設(shè)置在機(jī)翼框加強(qiáng)肋和機(jī)翼框維形肋的兩端并與機(jī)翼框加強(qiáng)肋連接，所述維形緣條并行分布在前緣和后緣之間；機(jī)翼框段在機(jī)翼梁上分布多個(gè)；

襟翼系統(tǒng)包括襟翼、襟翼作動(dòng)器、襟翼操縱連桿、襟翼支臂和襟翼作動(dòng)器支臂；所述襟翼支臂設(shè)置一對(duì)，襟翼通過(guò)襟翼支臂連接于機(jī)翼梁上；襟翼支臂與機(jī)翼梁固定連接，與襟翼鉸接；所述襟翼作動(dòng)器通過(guò)襟翼作動(dòng)器支臂連接于機(jī)翼梁上，襟翼作動(dòng)器的輸出端通過(guò)襟翼操縱連桿與襟翼相連接，操縱襟翼進(jìn)行偏轉(zhuǎn)；

副翼系統(tǒng)包括副翼、副翼作動(dòng)器、副翼作動(dòng)器支臂、副翼支臂、副翼操縱系統(tǒng)、第一副翼操縱支臂和第二副翼操縱支臂；所述副翼通過(guò)副翼支臂連接于機(jī)翼梁上，副翼支臂與機(jī)翼梁固定連接，與副翼鉸接；副翼作動(dòng)器通過(guò)副翼作動(dòng)器支臂連接于機(jī)翼梁上，副翼操縱系統(tǒng)一端通過(guò)第一副翼操縱支臂與副翼作動(dòng)器相連接，另一端通過(guò)第二副翼操縱支臂與副翼相連接，通過(guò)副翼操縱系統(tǒng)帶動(dòng)副翼上下偏轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，所述機(jī)翼框維形肋上開(kāi)設(shè)有第一安裝孔，機(jī)翼框加強(qiáng)肋上開(kāi)設(shè)有第二安裝孔，機(jī)翼梁穿過(guò)第一安裝孔和第二安裝孔，機(jī)翼框加強(qiáng)肋通過(guò)第二安裝孔粘接固定在機(jī)翼梁上，但機(jī)翼梁不與第一安裝孔接觸。

進(jìn)一步地，所述前緣的外側(cè)面為圓弧形結(jié)構(gòu)，后緣為厚度漸變的板狀結(jié)構(gòu)；機(jī)翼框加強(qiáng)肋、機(jī)翼框維形肋上對(duì)稱開(kāi)設(shè)有用于通過(guò)數(shù)據(jù)線的線孔。

進(jìn)一步地，所述襟翼作動(dòng)器的輸出端平行于襟翼的展向，所述襟翼操縱連桿包括第一桿段以及分別鉸接在第一桿段兩端的第二桿段、第三桿段，其中，第二桿段的端部連接所述輸出端，第三桿段的端部鉸接襟翼，且第三桿段傾斜于襟翼的表面。

進(jìn)一步地，所述副翼操縱系統(tǒng)包括副翼彈簧、第一副翼操縱拉桿；所述副翼彈簧的前端通過(guò)第二副翼操縱支臂與副翼連接，副翼彈簧的后端通過(guò)第一副翼操縱拉桿與第一副翼操縱間隙夾板的前端連接；副翼彈簧用來(lái)模擬副翼的操縱剛度。

進(jìn)一步地，所述副翼彈簧為中間帶有彎折結(jié)構(gòu)的彈性片，第二副翼操縱支臂的一端固定在副翼上，另一端延伸至副翼上方并設(shè)置有第一卡環(huán)，所述副翼彈簧的前端側(cè)面設(shè)置有柱體，柱體穿過(guò)第一卡環(huán)。