[發(fā)明專利]一種確定平板結(jié)構(gòu)在軸壓載荷作用下的布局方法在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202011603516.7 | 申請(qǐng)日: | 2020-12-29 |
| 公開(公告)號(hào): | CN112699474A | 公開(公告)日: | 2021-04-23 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 尹凱軍;李明強(qiáng);盧茜 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所 |
| 主分類號(hào): | G06F30/15 | 分類號(hào): | G06F30/15;G06F119/14 |
| 代理公司: | 中國(guó)航空專利中心 11008 | 代理人: | 白瑤君 |
| 地址: | 710089 陜*** | 國(guó)省代碼: | 陜西;61 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 確定 平板 結(jié)構(gòu) 載荷 作用 布局 方法 | ||
本發(fā)明涉及飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種確定平板結(jié)構(gòu)在軸壓載荷作用下的布局方法。該方法包括如下步驟:獲取已知的平板緣條軸壓載荷,平板面板軸壓載荷,平板面板長(zhǎng)度、寬度及厚度;根據(jù)布局公式,計(jì)算平板面板分段個(gè)數(shù)、平板緣條分段個(gè)數(shù)和截面尺寸。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種確定平板結(jié)構(gòu)在軸壓載荷作用下的布局方法。
背景技術(shù)
在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,由于結(jié)構(gòu)裝配、對(duì)接或者功能(比如裝卸貨物等)的需要,機(jī)身往往布置比較多的平板結(jié)構(gòu)。對(duì)于平板類結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法是設(shè)計(jì)師根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)完成初步的布局設(shè)計(jì),建立有限元模型,然后根據(jù)嚴(yán)重載荷計(jì)算出結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布,根據(jù)應(yīng)力分布調(diào)整結(jié)構(gòu)尺寸,逐步迭代,得到最終的結(jié)構(gòu)形式。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法由于最初的布局設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)有關(guān),限制了后面尺寸設(shè)計(jì)的效果,最終的結(jié)果往往結(jié)構(gòu)重量較重,剛度偏小,應(yīng)力較大,并且由于布局設(shè)計(jì)的不確定性,導(dǎo)致效率低下,嚴(yán)重影響設(shè)計(jì)周期。
因此,針對(duì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法及現(xiàn)有技術(shù)水平的不足,研究一種新的布局設(shè)計(jì)方法,以降低結(jié)構(gòu)重量,提高結(jié)構(gòu)性能,縮短設(shè)計(jì)周期,具有十分重要的意義。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是:提供一種確定平板結(jié)構(gòu)在軸壓載荷作用下的布局方法,以解決結(jié)構(gòu)重量較重,剛度偏小,應(yīng)力較大,并且由于布局設(shè)計(jì)的不確定性的問題。
本發(fā)明的技術(shù)方案是:
本發(fā)明提出一種確定平板結(jié)構(gòu)在軸壓載荷作用下的布局方法,包括如下步驟:
獲取已知的平板緣條軸壓載荷,平板面板軸壓載荷,平板面板長(zhǎng)度、寬度及厚度;
根據(jù)布局公式,計(jì)算平板面板分段個(gè)數(shù)、平板緣條分段個(gè)數(shù)和截面尺寸;布局公式包括:
其中,N1為緣條軸壓載荷,n1為緣條分段個(gè)數(shù),l為平板長(zhǎng)度,E為平板的材料彈性模量,b為緣條橫截面尺寸,N2為平板面板軸壓載荷,a為平板寬度,t為平板厚度,μ為材料的彈性泊松比。
進(jìn)一步的,所述方法還包括:
步驟1:根據(jù)緣條歐拉公式及緣條軸壓載荷得到緣條慣性矩表達(dá)式;
步驟2:根據(jù)緣條慣性矩得到緣條橫截面長(zhǎng)度及緣條分段個(gè)數(shù)表達(dá)式;
步驟3:根據(jù)平板面板軸壓載荷計(jì)算平板面板工作應(yīng)力;
步驟4:根據(jù)平板面板幾何尺寸及材料屬性得到平板面板壓縮許用應(yīng)力表達(dá)式;
步驟5:根據(jù)平板面板工作應(yīng)力及壓縮許用應(yīng)力得到平板面板分段個(gè)數(shù)表達(dá)式;
步驟6:聯(lián)立以上表達(dá)式可求得布局公式。
進(jìn)一步的,所述步驟1中的緣條慣性矩I,通過如下公式獲取:
進(jìn)一步的,所述步驟2中的計(jì)算緣條橫截面長(zhǎng)度b,通過如下公式獲取:
進(jìn)一步的,所述步驟3中計(jì)算平板面板工作應(yīng)力σc,按如下公式獲取:
進(jìn)一步的,其特征在于,所述步驟4中平板壓縮許用應(yīng)力σcr,通過如下公式獲取:
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所,未經(jīng)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/202011603516.7/2.html,轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 卡片結(jié)構(gòu)、插座結(jié)構(gòu)及其組合結(jié)構(gòu)
- 鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)結(jié)構(gòu)
- 鋼結(jié)構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)
- 鋼結(jié)構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)
- 單元結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)部件和夾層結(jié)構(gòu)
- 鋼結(jié)構(gòu)扶梯結(jié)構(gòu)
- 鋼結(jié)構(gòu)隔墻結(jié)構(gòu)
- 鋼結(jié)構(gòu)連接結(jié)構(gòu)
- 螺紋結(jié)構(gòu)、螺孔結(jié)構(gòu)、機(jī)械結(jié)構(gòu)和光學(xué)結(jié)構(gòu)
- 螺紋結(jié)構(gòu)、螺孔結(jié)構(gòu)、機(jī)械結(jié)構(gòu)和光學(xué)結(jié)構(gòu)
- 升降系統(tǒng)的載荷均衡調(diào)節(jié)方法和裝置
- 一種熱塑性增強(qiáng)復(fù)合管道設(shè)計(jì)系數(shù)的確定方法
- 有效載荷監(jiān)控系統(tǒng)
- 車輛載荷測(cè)量方法及測(cè)量裝置
- 一種無人機(jī)專用雙云臺(tái)多功能載荷機(jī)構(gòu)
- 一種多點(diǎn)頂升機(jī)構(gòu)載荷檢測(cè)方法及其檢測(cè)裝置
- 一種在組合載荷作用下應(yīng)用極限塑性載荷分析的方法
- 多軸載荷等效處理方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和介質(zhì)
- 一種末子級(jí)留軌應(yīng)用平臺(tái)低功耗熱控系統(tǒng)
- 車輛載荷預(yù)警方法、裝置、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)





