[發明專利]一種電動汽車充電方法及設備、介質

有效

• 申請號: 202011599688.1
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN112744114B
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 孫鴻昌;唐敏佳;黃廣國;張衛芳;賈衛;崔欽超
• 申請（專利權）人: 山東大衛國際建筑設計有限公司
• 主分類號: B60L53/62
• 分類號: B60L53/62;B60L53/66
• 代理公司: 濟南千慧專利事務所(普通合伙企業) 37232
• 代理人: 種道北

本申請公開了一種電動汽車充電方法及設備、介質，通過獲取與充電樁連接的電動汽車的電池信息、以及電動汽車的充電模式；充電模式至少包括：自動充電模式、按電量充電模式、按金錢充電模式；基于電池信息中的當前電池剩余電量、電池容量，以及電動汽車的充電模式，確定電動汽車的充電時長；獲取電動汽車的歷史充電記錄，并根據充電時長以及歷史充電記錄，確定電動汽車此次充電的充電調度信息；其中，充電調度信息至少包括：充電開始時刻、充電結束時刻；根據電動汽車的充電調度信息，控制充電樁對電動汽車進行充電。

技術領域

本申請涉及電動汽車充電技術領域，尤其涉及一種電動汽車充電方法及設備、介質。

背景技術

隨著科技的快速發展，電動汽車普及度越來越高，電動汽車的保有量迅速上升。電動汽車一般通過充電樁進行充電，現有的充電樁一般采用單相交流電。隨著電動汽車的保有量的持續上升，由于電動汽車充電的隨機性，電動汽車給電網也帶來了很大的很多新的問題，造成電網設備投入量增大、故障率升高，例如：可能造成電網的三相不平衡，也有可能造成變壓器低載或者超載，從而造成變壓器的損壞。

基于此，在保證電動汽車正常充電的基礎上，如何避免隨著電動汽車保有量增加導致電動汽車充電帶來的電網故障、保證電網正常安全運行成為亟需解決的技術問題。

發明內容

本說明書實施例提供一種電動汽車充電方法及設備、介質，用于解決現有技術中的如下技術問題：隨著電動汽車保有量持續增加，電動汽車的充電對電網造成了一定的沖擊，容易造成電網設備投入量增大、故障概率升高。

本說明書實施例采用下述技術方案：

一種電動汽車充電方法，其方法包括：

獲取與充電樁連接的電動汽車的電池信息、以及所述電動汽車的充電模式；所述充電模式至少包括：自動充電模式、按電量充電模式、按金錢充電模式；

基于所述電池信息中的當前電池剩余電量、電池容量，以及所述電動汽車的充電模式，確定所述電動汽車的充電時長；

獲取所述電動汽車的歷史充電記錄，并根據所述充電時長以及歷史充電記錄，確定所述電動汽車此次充電的充電調度信息；其中，所述充電調度信息至少包括：充電開始時刻、充電結束時刻；

根據所述電動汽車的充電調度信息，控制所述充電樁對所述電動汽車進行充電。

在本申請的一些實施例中，在根據所述充電時長和歷史充電記錄，確定所述電動汽車此次充電的充電調度信息之前，所述方法包括：

根據所述電動汽車的歷史充電記錄，確定所述電動汽車的下次使用時刻；以及

根據所述電動汽車的下次使用時刻、所述電動汽車連接所述充電樁的連接時刻、以及所述電池信息中的電動汽車的最大充電功率，確定相應的最大充電量；

根據所述電動汽車的充電需求量以及最大充電量，計算所述電動汽車的充電調度值；

在所述充電調度值滿足預設取值范圍的情況下，根據所述充電時長和歷史充電記錄，確定所述電動汽車此次充電的充電調度信息。

在本申請的一些實施例中，根據所述充電時長以及歷史充電記錄，確定所述電動汽車此次充電的充電調度信息，具體包括：

按照相應的預設規則，將所述充電時長劃分為多個充電子時長；以及

根據所述歷史充電記錄，確定所述電動汽車的最大充電時間段；

獲取預設的歷史電網負荷曲線，并確定所述歷史電網負荷曲線中相應的最大充電時間段內的最小電網負荷值；

在所述歷史電網負荷曲線中，以所述最小電網負荷值所處時刻為中心，以所述充電子時長為取值范圍，得到第一充電時間段；